路基填筑试验路段施工方案

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1、路基填筑试验路段施工方案一、工程概况：1、工程简介：江肇高速公路G14标段起点桩号K91+310，终点桩号K95+850，主线全线长4.54Km，采用六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h。均为整体式路基，路基宽度33.5m，其组成部分为：行车道宽2*3*3.75m，硬路肩宽2*3.0m，中间带宽3.5m，土路肩宽2*0.75m。行车道和硬路肩采用2%横坡，土路肩采用4%横坡。填高8m以下采用1：1.5地边坡坡率，填高8～12m时8m以上采用1：1.5，8m以下部分采用1：1.75。本标段设陈屋互通立

2、交一座，起讫桩号K93+500-K94+850，采用双喇叭A型+B型共9个匝道，匝道全长5218.693m，路基长3963.843m。除A匝道为19.5m宽双向四车道，B、E、G匝道为10.5m宽双向双车道外，其余匝道均为8.5m宽单向单车道设计。设计行车速度C、F匝道35km/h，其余匝道按40km/h设计。无超高段落行车道横坡为2%，土路肩横坡为4%，最大横坡为7%；最大纵坡为3.5%。匝道与主线相接采用变宽，渐变率为1/30。互通匝与G321国道连接线长1220m，起讫桩号为NK57+340-NK58+

3、560。K93+690处设曹王跨线分离式立交，线路部长780m，按三级公路标准修建，设计行车速度40km/h。上跨主线宽12.0m，两侧引道正常路基宽度7.5m。2、设计技术经济指标本路段内包含个平面交点，平曲线最小半径R=5000m；设6处变坡点，平均每公里变坡1.32次，最大纵坡1.9%（2处），最小纵坡0.4%（1处），最大坡长1235m/1.328%，最短坡长470m/0.597%；竖曲线最小凸形半径R=25000m，最小凹形半径R=25000m。3、路基填筑设计概况：本段路基属三角洲冲积平原区内缘，

4、地形平坦，为平原中的河网区，多为鱼塘。软土路段范围分布广，需处理深度5.5-29m不等。按设计要求，软基处理主要用用换填和塑料排水板固结转，涵洞及中小桥台背采用水泥搅拌桩豚预应力管桩加强。路基均为填方，总填方量m3，全部为借方。填方路堤设2m宽护坡道，护坡道设置外倾2%的横坡。鱼塘路段采用浆砌片石护角。主线路基按里程段分段填筑工程量如下表：序号起讫桩号填筑长度（m）1K91+310～K91+395852K91+415～K91+5761613K91+584～K92+4808964K92+540～K92+9003

5、605K92+930～K93+4094796K93+409～K94+0366277K94+056～K94+284228第10页共10页8K95+785～K95+850654、试验路段选择：拟选用K94+056～K94+284段228m软基处理段的位置作为路基填筑93、95、96区试验路段，取土场土质为:大部分为粉土质砂含部分强风化混合花岗岩，路基填料采用该种土，根据松铺厚度情况，共做两层填筑试验层。5、试验段目的(1)、通过路基试验段施工，摸索并总结出路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。　　(2)

6、、通过试验，摸索并总结鱼塘及农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压，填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。　　(3)、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。　　(4)、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工准备：1、施工放样：已经进行了K94+056-K94+284段塑料排水板软基施工处理（设计该段塑料排水板+欠载预压的软基处理措施），并按设计要求

7、进行施工放样,已满足路基土石方施工的填筑要求。2、填筑材料的准备情况：取土场已经固定，为G15-1#取土场，粉土质砂含部分强风化混合花岗岩土质作为试验路段的填料。取土场表面清理工作已经完成，料源充足。3、现场、试验准备情况：(1)、K94+056-K94+284段塑料排水板软基施工处理施工已完成。(2)、我部已经在G15-1#取土场取有代表性的土样进行了试验。试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。4、人员、设备配置情况：(1)、我项目部组织工作责任心强、业务能力高、施工经验丰富的技术专业人

8、员担任本分项工程主要施工管理人员。详见下表：序号姓名职务备注1陈思学项目副经理2代正项目副总工程师3林杨锴路基工程师4冼华清施工员第10页共10页5江海明测量工程师6何廷金质检负责人7刘列鹏试验室主任(2)、进场主要机械设备表：设备名称产地或规格功率单位数量新旧程度挖掘机沈阳220台2新装载机柳州50台1新压路机沈阳20t台1新自卸车重庆15t台5旧平地机沈阳台1新推土机天津台1旧三、施工方案：1、