杭黄铁路站前i标工程创优规划

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1、杭黄铁路站前I标项目经理部三分部工程质量创优规划杭黄站前I标工程质量创优规划一、工程概况1、工程简介（1）项目名称：新建杭黄铁路站前I标项目经理部三分部（2）建设单位：杭黄铁路有限责任公司（3）业主（招标人）：上海铁路局（4）业主指挥机构：杭黄铁路有限公司（5）设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司（6）监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司（7）咨询单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司（8）当地政府：浙江省淳安县（9）工期：2014年7月1日至2018年6月20日(10)开工时间：2014年7月1日，竣工时间：

2、2017年1月25日；合同总工期为48个月，1455日历天。(11)创优负责人：毛文宗(12)创优技术负责人：焦玉峰(13)天目山隧道地处中低山区，位于天目山山脉西南，隧址起于浙江省淳安县临岐镇徐家庄村，止于安徽省歙县三阳乡黄坞村。测区内最高山峰海拔标高1140m,最低沟谷海拔标高375m,最大相对高差近850m。地形陡峻、沟谷深切、地质构造复杂。隧道起始里程DK201+823~DK213+836，全长12.013km，为双线隧道，进口标高为400m，出口标高为360m，最大埋深740m，自然山坡坡度一般10º~70

3、º不等。天目山隧道进口DK201+823～DK202+348.85段线路设计位于JD236、YJD36左偏曲线上，其他地段位于直线上。隧道内设置"人"字坡，DK201+823～DK206+800为3‰的上坡。52杭黄铁路站前I标项目经理部三分部工程质量创优规划圭川溪隧道地处于天目山山脉西南中底山区，隧址均在浙江省淳安县屏门乡境内，起于堪头村一带，止于徐家庄。测区内最高山峰海拔1007m，最低沟谷海拔标高195m最大相对高差812m，地形陡峻，沟谷深切。圭川溪隧道起始里程DK194+905~DK201+768，全长68

4、63m，为双线隧道，进口标高为261.537m，出口标高为397.734m，最大埋深340m，本隧道设置横洞一座，位于屏前村一带，横洞长232m,与左线线路相交于DK197+530，与线路小里程方向夹角为75.6°。三分部负责施工出口DK199+947.5~DK201+768段。圭川溪隧道出口DK201+147.71～DK201+768段线路设计位于JD236、YJD36左偏曲线上，半径分别为1200m及12004.6m，DK199+947.5~DK201+147.71位于直线上。隧道内设置单面坡，纵坡为8.3‰下坡

5、。徐家斜井位于线路前进方向左侧，与左线线路相交于DK203+000，与线路小里程方向夹角为38°斜井转折处采用R=50m的圆曲线顺接。斜井长437.87m，采用无轨运输双车道衬砌断面。斜井口坑底440.745m，与正线相交处坑底标高401.612m，高差39.13m。纵断面综合坡度为-8.9%。2、设计标准(1)铁路等级：高速铁路级(2)正线数目：双线(3)设计旅客列车速度：250公里/小时3、工程重点、难点及特点（1）施工管理跨度大、工期紧张。圭川溪隧道出口、天目山隧道进口、徐家斜井属浙江省，金川斜井、天目山出口属

6、安徽省，两个口地质条件均较复杂，设计采用Ⅰ机械化配套施工，工期仍然紧张。（2）施工条件差，施工材料匮乏。项目位于安徽、浙江两省交界处的剥蚀中低山区，沟谷深切、地形陡峻，隧道设计洞口位置高，临建设施布置困难；部分工点虽临近乡村公路，但路况较差，弯道多、宽度窄，坡度大，桥梁等级低，无法满足材料运输和大型设备进场，便道引入较远且修筑、维护成本高；工地附近无砂石料场，隧道洞渣不能利用加工碎石，砂石料价格210～230元/m3，成本压力大。52杭黄铁路站前I标项目经理部三分部工程质量创优规划（3）工程地质复杂，施工风险较高。隧

7、道区域处于加里东-印支期的休宁深断裂与马金-乌镇深断裂为边界的浙皖陷褶皱断带之鲁村-麻车阜复式向斜的北西翼，该区区域构造作用强烈，形成一系列线性、紧密、同斜倒转褶皱及逆冲和斜冲断层，存在浅埋、岩性接触带、向斜、断层富水破碎带、软硬岩极高地应力段、顺层等不良地质，造成隧道施工风险较大。（4）工程地处风景区，环境保护要求高。工程地处黄山、天目山两大风景名胜区内，植被茂盛，自然景观优美，周围森林公园、自然保护区、文物等特殊保护目标众多，沿线水系属新安江、富春江上游重点预防治理保护区，且涉及当地居民地表饮用水源，施工过程中，

8、环境保护要求高。（5）杭黄铁路站前I标招标工期为个月；工期紧,需组织优势资源,加强现场管理，进度指标要求高,各部位危岩进度指标详见表。隧道施工进度指标(m/月)表序号围岩级别运输形式ⅤⅣⅢⅡ1有轨正洞月掘进501001401902无轨正洞月掘进551051502003凿岩台车正洞月掘进651201652204有轨正洞（横洞工区）月掘进50100