汽缸套结构形式

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1、船机检修工艺设计系部：船舶与轮机工程系班级：09船机二班姓名：蒋武学号：091220239指导老师：刘海兴-18-船机检修工艺课程设计一、设计课题主题：船机工艺课程设计副题:船机主要零件的损伤分析、修复技术质量检验二、设计内容1柴油机气缸常见损伤及修复技术三、具体要求☆气缸套☆分析气缸套损伤规律及影响因素；分析常见的其他损伤，提出相应的修复技术或处理方法，提出相应的预防措施。画出磨损规律示意图及磨损检查示意图四、相关事项1.时间安排:一星期2.参考资料:参考轮机工程技术有关专业书参考关于探伤实验3.据具体情况设计内容将有可能有所增减五、指导老师：刘海兴-18-

2、目录气缸套的功用、工作环境3汽缸套功用3汽缸套工作条件（恶劣）3气缸套要求3气缸套的结构3磨损类型4磨粒磨损4粘着磨损4疲劳磨损4腐蚀磨损5微动磨损5磨损规律5气缸常见的损伤6气缸磨损的规律6气缸磨损的原因7气缸套内圆表面磨损测量8测量部位9测量、记录与计算10气缸套磨损的修复10轮机员自修造船厂修复气缸套裂纹11气缸套冷却侧裂纹11气缸套内因表面裂纹12缸套裂纹的主要原因12拉缸15拉缸的主要症状15柴油机拉缸种类16拉缸的工艺原因16防止拉缸的工艺措施17穴蚀18穴蚀的预防措施18总结19-18-气缸套的功用、工作环境、一、汽缸套功用：　　1、构成工作循环

3、的空间。　　　　　２、作活塞的导向面，十字头的是滑块和导板。　　　　　３、向周围导热。　　　　　４、对于二冲程发动机还有扫气口。二、汽缸套工作条件（恶劣）：　　１、内表面受高温高压燃气的反复作用。（约2273Ｋ）　　２、进气时受373Ｋ进气空气的吹拂。　　　　　３、外表面受冷却水的冲刷和腐蚀。　　　　　４、气体压力和螺栓预紧力及机械应力内外表面的温差（热应力波动、疲劳破坏）。　　　　　５、承受侧推力，与活塞之间高速相对运动，产生摩擦、磨损。三、气缸套要求：　　　　　　１、强度：机械强度和热强度，机械负荷和热负荷。　　　　　２、刚度：安装和工作时不致产生大的变形

4、。　　　　　　３、内表面有高的精度和光洁度，耐磨耐腐蚀。　　　　　４、外表面对冷却水有抗腐蚀能力和抗穴蚀能力。　　　　　５、对汽缸内气体和外表面的冷却水有可靠的密封　四、气缸套的结构：、　一）湿式和干式缸套：按在气缸内安装方法的不同。　　　-18-　比较：　　　　湿式：１.散热条件好，　　　　　　　２.厚度大，制造和更换方便。（应用于船舶柴油机中）　　　　　　　３.有水的腐蚀和穴蚀。　　　　干式：１.无腐蚀和穴蚀。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２.壁薄，汽缸中心距可减小，结构紧凑，刚度小。　　　　　　　　３.气缸套外圆须精磨，气缸体上的孔须珩磨。

5、　　　　二）气缸套定位：　　　　　　　轴向定位：下端不固定，受热可自由伸长。　　　　　　　径向定位：凸缘，防止横向移动。　三）气缸套的密封：气缸盖与气缸套之间，弹性垫片。　　　　　　　１、气密　　　　　　　　　　　材质有：铝板、铜皮包石棉、软钢　　　　　　　　　与气缸盖对应，气缸垫片有整体式垫片和单体圆环垫片。　　　　　　　２、水密　　　　　　　　　缸套下部温度较低，可用橡皮圈密封。　四）钻孔冷却的气缸套：　　　　　　　１、上凸肩高而厚，孔与中心线成某一倾角，冷却效果好。　　　　　　　２、增加了凸缘的强度和刚度，加工成本高。　五）大型低速二冲程柴油机的缸套：　

6、　　１、顶圈：弹性好，缸套向外膨胀时不致产生大的热应力。大大减小了气缸体的高度。减轻了重量。　　　２、保护圈：耐热钢制成，使缸套不直接与高温气体接触增强了耐热腐蚀性和强度。磨损类型:磨粒磨损：运动服相对运动时，在摩擦表面间存在固体磨粒或硬的突起物，它对摩擦表面产生的微切削和刮擦作用引起的机械磨损。粘着磨损：是在润滑条件下产生的一种常见磨损。它是摩擦副作用相对运动时，在法向载荷的作用下，摩擦表面上某些小凸峰接触点的金属直接接触形成粘着点（冷焊点），而后粘着又被剪短，摩擦表面金属发生转移的现象。疲劳磨损：两个相对表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过

7、材料疲劳强度，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而扩展、剥落，这种由于材料表面疲劳而产生的物质损失的现象。-18-腐蚀磨损：摩擦相对运动时，由于摩擦表面金属与周围介质发生化学，电化学反应，生成腐蚀物，随后的机械摩擦作用下使摩擦表面腐蚀物磨损掉，以此不断腐蚀，磨损，使金属摩擦表面损失的现象微动磨损:在两个紧密的表面之间，发生小振幅的相对振动所引起的机械化磨损。磨损规律、设备在寿命期内，无论在使用还是闲置，在其形态上都产生变化而慢慢损坏，设备物质形态的这种慢慢造成的损坏，称为有形磨损。有形磨损根据产生的原因可以分为使用磨损和自然磨损。-18-设备在使用中，由于输入

8、能量而运转，产生摩擦、震动、疲劳，致使