白丽新村站~武威路站区间盾构出洞方案

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1、第一章工程概况1.1工程范围上海市轨道交通11号线北段一期工程11.4标包括盾构井（不含SDK18+630）～白丽新村站、白丽新村站～武威路站、武威路站～祁连山路站、祁连山路站～同济沪西分校站共4个盾构区间工程，均采用单圆盾构推进。白丽新村站～武威路站区间长度，上行线：1471.2m，下行线：1484.4m。隧道衬砌构造形式：衬砌采用1.2m预制钢筋混凝土管片，通缝拼装；管片设计强度C55，抗渗等级≥S10；隧道内尺寸：φ5500mm（内径）；隧道外尺寸：φ6200mm（外径）；每环由6块管片组成，环宽1200mm，厚度为350mm；管片环向、纵向均采用M30直螺栓连

2、接。衬砌防水措施为两道防水，除管片混凝土结构自防水和衬砌接缝设遇水膨胀橡胶密封垫，同时在管片外弧面内侧（弹性密封垫沟槽外侧）增设一条遇水膨胀橡胶阻水条。本区间下行线隧道预计于2007年3月上旬盾构出洞，上行线隧道预计于2007年4月中旬盾构出洞。1.2水文地质情况出洞段盾构推进区域主要位于④层淤泥质粘土、⑤1-1层粘土，区间地质详细情况见下图：出洞段工程地质剖面27土层特性表第④层、第⑤1-1层土属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较高的灵敏度和触变特性，在动力作用下易破坏土体结构，使土体强度骤然降低，易造成土体失稳。本区段地下水静止水位埋深一般

3、在0.90m～1.30m之间，其相应标高一般在2.17m～3.08m之间。承压含水层分布于第⑦层和⑧2-1层土中，其水位埋深在3m～11m。1.3周边环境状况出洞段沿线的主要建筑物见下表：序号主要建筑物备注1桃浦一村4、5层民宅基础为条形基础，埋深1.1m距离隧道顶的最小距离为8.3m23层桃浦文化馆基础为条形基础，埋深1.5m距离隧道顶最小距离为8.4m3新槎浦防汛墙砂浆砌石，底标高-2.5m距离隧道顶的最小距离为9.3m出洞段沿线的主要管线见下图：27出洞段沿线主要管线图27第二章盾构出洞条件2.1洞门位置复测盾构出洞施工前，我方测量人员已对白丽新村站东端头井洞门

4、位置进行了复测：下行线隧道洞口洞中心设计标高为-8.145m，实测标高-8.180m，偏低35mm，洞圈偏北5mm，竖径6633mm。上行线隧道洞口洞中心设计标高为-8.145m，实测标高-8.154m，偏低9mm，洞圈偏南5mm，竖径6687mm。隧道出洞段平面轴线为直线，竖向设计坡度为2‰。2.2地基加固情况为了保证盾构出洞的安全，要求加固后土体必须有良好的均匀性、自立性与密封性，确保盾构出洞时洞口土体不坍塌，地下水不涌入洞内。出洞地基加固范围为洞圈及洞圈外扩范围上、下、左、右各3m，加固长度6m。土体加固指标：地基加固的强度qu≥0.5MPa，渗透系数≤10-8

5、cm/sec。此次地基加固采用水泥土搅拌桩加固，加固土体与端头井结构外壁间隙采用旋喷桩加固。洞门破除前应在洞门处打不少于5个（上、下、中、左、右）观测孔，观测土体变形、均质性等情况，已掌握加固土体的实际情况，并且必须对土体加固强度进行检测，达到设计强度才能施工。2.3端头井结构白丽新村站土建结构由市建二公司施工，目前端头井结构已基本完成，具备盾构出洞条件。白丽新村站围护结构为地下连续墙，端头井上方留有两个11.9m×7.0m的盾构施工孔。27第三章盾构出洞前准备3.1盾构机的安装及调试盾构机的安装及调试由专业单位进行安装和调试，我们在使用过程中，不断的去了解熟悉和掌握

6、盾构操作及维修性能。包括：盾构机运转程序；机械的运作注意事项；机械保养和维修常识；机械应急处理方法和措施；机械润滑；系统工作原理和工作方法。3.2盾构基座摆放及定位盾构中心按实测洞门中心摆放，基座下部用钢板垫实，平面位置用支撑固定牢固。273.3盾构出洞口围护混凝土结构的凿除白丽新村站围护结构为地下连续墙，出洞前需凿除洞圈内钢筋混凝土。在凿除洞门前，应验看有关加固测试报告，加固后的土体须达到设计所要求的无侧限抗压强度、渗透系数、自立性等技术指标，然后进行开样洞工序，观察土体加固实际情况，再进行洞口混凝土凿除工作。围护混凝土须分层、分块，先上后下有序的凿除。施工前，在洞

7、圈内搭设脚手架，先暴露出内排钢筋，然后割除。凿除混凝土层约50－60cm厚，最后在分块处凿至外层钢筋，保留外排钢筋。并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔。洞门凿除过程中，为确保洞口土体稳定和洞门附近作业人员的安全，必须对洞口土体稳定性进行监测，并注意洞门渗水情况。在割断所连接钢筋前，须用木支撑将每一分块混凝土支撑牢固，并凿出吊点，上好起吊千斤，拆除脚手架，开洞口起吊混凝土块应先上后下。地墙混凝土凿除后的洞口须进行清理，割除洞口处的残留钢筋，并注意复核丈量洞口直径，使其满足盾构机出洞时必须的空间。3.4出洞防水装置的安装由于洞口与盾构（或衬砌）存在建筑空隙