《物流布局规划与设计》课程设计

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1、天津科技大学课程设计书物流布局规划与设计课程设计专业：物流工程学号：0906513009065131姓名：温娇武双指导老师：杨莉完成日期：2012年7月7日天津科技大学课程设计《物流布局规划与设计》课程设计课程设计说明书一、现存问题1、运输方式单一，主要是点对点运输模式。可在全国建立3-5个配送中心，有效地缩短运输总距离，提高车辆利用率，有效合理控制库存，大大的提高了各地区之间的协调能力。2、旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产；3、淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨。通过分析可得该汽车制造企业的销售量呈季节性变化，且差额比较大，可在淡季对运输量进行设备规划

2、，部分或整个运输业务外包，与其他企业建立合作伙伴关系。4、运输提前期难以控制，不能达到均衡生产和运输。可建立配送中心，对该过程进行信息化管理。二、物流方案分析与设计（一）数据分析由上述相关信息和数据，得各地的总运量如下图所示：图12009年各省份总运量1天津科技大学课程设计图22009年各省份A型车销售量根据以上图表分析，在全国新建一个物流中心，选取3-5个配送中心，现根据各省运量大小和划分的区域确定配送中心数量。选取原则应尽量选取靠近销售量大的省份作为配送中心，以减少二次运输和装卸搬运费用。由于A型车的年销售量占总销售量的154022/220032=70%左右，要使总的运输成本最低，应优先

3、考虑A型车的配送路线和配送方式。因为水路的费率比较低，所以对于A型车尽量采用水路运输。（二）方案设计现设计以下两个方案：方案一：1．全国物流配送中心选址根据各省的特点，将全国服务范围划分为东北、北部和长江以南（包括成都重庆）三大区域，并在长江以南设立一个物流中心，再将其细分为东部、西南和南部，下面是各省区域各大城市物流节点间相互距离的统计及选址内容：表1东北地区各大城市物流节点间的距离东北地区哈尔滨长春沈阳总和哈尔滨0256546802哈尔滨作为生产地，直接选择其为东北地区的配送中心，降低运输成本，服务东北三省。2天津科技大学课程设计北部地区北京、河北、山东、河南四省市的需求量最大，考虑到北

4、京的交通管制、地价及相关政策等约束条件不考虑北京作为配送中心。北部地区城市大部分分布在内陆，以陆路运输为主由上表可以看出，石家庄的陆路运输距离总和最短，加之其有较大的需求量、便利的交通运输条件以及他周围个省市的需求增长空间，选取它作为北部地区的配送中心，服务内蒙古、北京、天津、河北、河南、山西、山东、陕西、甘肃、青海、宁夏等省市（详见附表1）。表2长江以南地区各大城市物流节点间的距离长江以南京杭州武汉成都广州总和南地区南京0278614197014624324杭州2780860217913524669武汉6148600145510213950成都197021791455020477651广州

5、146213521021204705882长江以南地区各省市中总运量最大的几个省市有：广东、江苏、浙江、四川、湖北。由上表知，武汉到各省会之间的运距之和最小，但武汉的总运量与南京相比差了一倍，而且南京距离需求量大的上海、武汉等地较近，交通运输条件也很便利，所以选取南京作为长江以南地区的物流中心。由此再将长江以南地区分为东部地区、南部地区和西南地区。表3东部地区各大城市物流节点间的距离东部南上海杭州合肥武汉长沙南昌福州总和地区京南京02952781736149276329663885东部地区各省市需求量均较大，地理分布较为密集，从运输成本最低角度出发，运输方式为水运较为合理，而且南京是长江以南

6、地区的物流中心，直接选择东部地区的配送中心，服务上海、江苏、浙江、湖北、福建等省市。3天津科技大学课程设计表4南部地区各大城市物流节点间的距离南部地区广州南宁海口总和广州07346011335南宁73404731207海口60147301074南部地区广州作为中国最大的开放城市，有很大的需求量，加之其有成熟的商业运作模式，便利的交通运输条件，而且随着周围二线城市的迅速发展，需求量与日俱增，从长远角度考虑，将广州定为南部的配送中心，服务广东、广西、海南三省。表5西南地区各大城市物流节点间的距离西南地区重庆成都贵阳昆明总和重庆03563849731713成都35607369172009贵阳384

7、73605881708昆明97391758802478虽然成都的陆运距离不是最短的，但是它的需求量最大，而且是西南地区的交通枢纽，拥有便利的交通条件，再加上政策鼓励等积极因素，选择成都作为西南地区的配送中心，服务四川、云南、贵州、重庆四省市。综上所述，选取哈尔滨、石家庄、南京、成都作为全国配送中心，其中南京还是长江以南的物流中心。2.物流网络系统和网络节点布局根据物流配送中心选址和服务区域的划分，建立下面网络