关于汽车制动总泵系统的研究

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1、关于汽车制动总泉系统的研究陈晨（浙江台州317600）木文从汽车制动系统的组成及工作原理出发，对汽车制动总泵缸体结构与加工工艺进行了详细分析，并就汽车制动系统的日常维护提出了几点建议,以供参考。关键词：汽车制动总泵结构、试验性能、曲线；加工工艺；安装及H常维护.1八—刖目供油腔一通过供液孔与储液室相通有腔，在制动解除的瞬间向制动腔供给制动液。制动腔一通过出油口与制动回种相通的腔。在制动过程中制动腔内建立起的液压与其相连接的回种内的液压相同。补偿孔一缸体上制动腔与储液室连通的孔，在制动解除状态下向制动腔

2、补偿制动液或把多余的制动液返回储液室（空行程）。最高工作压力一设计规定的最高使用液压或踏板力为1000N时制动回路中建立的最高液压（不考虑增压助力作用）最大行程一从活塞的原始位置到终止位置之间的距离（排量）一套完整的刹车系统虽然看似复杂，但是撇开“ABS”、“BAS”“EBD”等这些额外的辅助装置，那么剩下的也不外乎就是那么几个简单的部件，但对于任何一个驾驶员来说，良好的刹车制动系统就是汽车安全驾驶的前提保障。1刹车总泵系统的组成及工作原理1.1汽车制动系统的组成汽车刹车制动系统直接影响汽车的行驶安全

3、，因此它是汽车上最为重要的部分之一，刹车制动系统主要由刹车踏板、助力泵、液压管道、制动碟和制动鼓6部分组成。1.2汽车制动系统的工作原理制动系统工作的原理主要在于总泵与分泵，刹车总泵连接着刹车踏板，总泵内有一个活塞，抽真空后总泵与分泵排完空气时踩踏板支架，会推动总泵内的活塞，出油U打开，进油口关闭，在总泵活塞的压力下将刹车汕从总泵送出，而刹车汕经由刹车汕管传送至刹车卡钳上的分泵，并且推动分泵上的活塞，活塞再推动刹车片夹住刹车碟盘（或刹车鼓），借以达到制动（刹车）的效果。当松开刹车板吋，刹车总泵出汕U关

4、闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵回流到锞车总泵内，冋到原始状态。刹车总泵系统运用了“帕斯卡定律”。2汽车制动总泵结构制动主缸也称液压制动总泵，是汽车制动系的动力源。它的作用是将制动踏板上力和真空助力转变成制动汕压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动分泵，再由车轮制动器转变为.午.轮制动力，完成制动过程。制动总泵分单腔制动与串连双腔式制动总成，现一般汽车使用串连双腔式制动总成，串连双腔式制动总成又分为：不带ABS式、带ABS式、柱塞式。结构的不断改进刹车效果更好、使用的寿命越长。

5、我以串连双腔式制动总泵为例分析。串连双腔式制动主缸总成介绍。如图1所示。3泵体的加工工艺分析制动总泵以制动缸体和活塞为核心零件是一对精密配件，在加工中奋很高的精度、粗糙度、耐磨性及较高硬度的技术要求。总泵壳体看似很简单形状的加工，但对于制动总泵壳体的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而孔深较深精度高。因此，在按排工艺过程吋，就需要把各主要表面的粗、精加工工序分开，逐步减少加工余量，减少切削力及内应力对加工尺、j*的影响，并修正加工后的变形，最后达到零件的技术要求。3.1零件加工工艺对于制动总

6、泉壳体的工艺制订：1.车头部→2.钻中心孔→3.粗铰缸孑L→4.钻安装孔→5.洗进油口及钻补偿孔和供油孔→6.洗出油口→7.精铰缸孔→8.珩磨缸孔（精加工）的加工工艺方案，以下三点加工对于基面选择得正确与合理使壳体不变形更精准极为重要，重点介绍车头部、粗铰缸孔、珩磨缸孔进行分析。3.2车头部零件有若干个不加工表面吋，则应以与加工表面要求相对应的位置为粗基准.车端面、外圆、法兰面、槽，它为后序加工的基准，对整个零件的加工质量有重要影响

7、，选用数控车床，零件加工表面以缸体外圆表面作粗基准，采用二爪自动定心卡盘定位，以消除球X、泖X、球y、泖y4个自由度，再以法兰后端面一面定位消除，为保证加工尺寸精度用带表卡尺、内沟槽卡尺、深度尺、实物装配进行检测.泵U成形加工尺T如图2所示3.3粗铰缸孔在铰孔过程中，由于铰刀过长，刚性不足，铰削吋产生振动所以采用壳体头部为精基准，由于铰孔深度大，切削液循环流动闲难，不能及吋清除切屑，也会影响到孔的尺寸精度，为提高加工质量，刀刃材料为钨钢合成刀，7刃刀口。铰缸孔加工尺吵图3所示。3.4珩磨缸孔由于铰缸

8、孔造成孔径尺汴超差、内孔不圆，上下有锥度、内孔表面粗糙度值高、铰孔后孔的中心线不直为克服以上出现的问题采用珩磨。利用珩磨校正缸孔上下锥度及粗糙度使缸孔更光亮保证缸孔的圆柱度。珩磨加工尺寸如图4所示。4性能试验由于刹车系统是整车中至关重要的配件属于安保性配件，制动总泵是刹车系统不可缺少的零配件，制动总泵是需要通过多方面性能试验，需100%检验合格方能使用。4.1试验条件(1)标准压力表精度不低于0.4级，真空压力表精度不低于0.4级；(2)制动总泵与储液室