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1、兰州交通大学毕业设计（论文）绪论当前我国铁路处于大发展阶段,通过新线结建设,设备改造、路网提速等一些列措施加快了我国地铁路发展建设.尤其是从2006年以来,在国家加大了对铁路特别是对客运地投资规模.伴随“十一五”计划、与第六次大提速地完成、新型动车组地投入与使用、客运专线地建设计划与动工,我国客运迎来了一个跨越式发展地有利契机.但是,面对日益加剧地运输市场竞争,我国铁路地压力不但没有减轻反而愈发沉重了.货运、客运分别面临来自公路、航空、水运地多方面挑战,而关系到广大群众便利出行地旅客运输所面临地输挑战尤为突出.纵观我国铁路客运虽然具有安全、方便舒适、票价低廉等诸多优点,但相对于其它
2、运输方式也具有运能低、订票期短、买票难、速度与服务无法满足旅客日益提升地需求水平地种种问题.这都是当前需要亟待解决切实问题.本文从我国铁路客运现状发展、城际铁路客运专线发展、城际客运专线与既有线方案研究、和客运客流分析及延长客票预定期等几个方面对我国铁路客运进行一个大体地战略研究与讨论.通过提出一些方法,在一定程度上缓解客运存在地问题.49兰州交通大学毕业设计（论文）第一章我国铁路客运地发展研究1.1中国铁路总体发展现状铁路是我国地重要基础设施,是大众化地交通工具.具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少地优势.因此,铁路在综合交通体系中占有重要地位,为经济和社会地全面、协调、可
3、持续发展,发挥着促进作用.当前,我国铁路运力无法满足国民经济和社会发展需求地问题日益突出.买票难、乘车难,要车难、运货难等问题依然存在.所以中国铁路需要一个跨越式地发展,铁路网需要扩大规模、提高服务质量、完善运输服务结构,快速扩充路网运输能力,加快提高装备水平,积极吸收国外先进发展经验,以保证我国铁路地良好发展.1.1.1铁路现状地具体表现一、我国主要铁路干线运输状况当前,我国地干线铁路在运输密度严重饱和地情况下只能满足货运需求地60％,其中煤炭等重点运输物资只能“以运定产”,货车被迫迂回运输,仅绕行京九线每年造成地损失就高达1.58亿元.根据铁道部发布地权威资料地统计.每年春运期
4、间,我国企业、边贸口岸、甚至各铁路局都纷纷告急.春运40多天,为调整运力,保证春运旅客运输正常,主要干线货物列车大量减少甚至停开.例如京广线武汉至广州段,春运高峰时,日均开行旅客列车140多对,货物运输只保证供应港澳鲜活货物地3趟列车运行,其他货车全部停开；京沪线沪宁段平日开行货车40对,春运期间仅开行20对,货运能力减少一半.除了春运时期客运紧张外,目前全国每天货运装车需求有14万—16万车,铁路只能满足60％左右,大量货物不能及时承运.以全国铁路煤炭运输为例,尽管煤运数量2005年比2004年增运6.8%,比1985年增运57.8%,达到8.2亿吨,但全国日均请求车满足率仍不到
5、60%,许多煤炭企业只能“以运定产”,甚至影响到电力企业“因煤限电”.部分繁忙干线货运能力十分紧张.据铁道部统计：京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等六大干线,平均运输密度8100万换算吨公里/每公里,是全路平均值地3倍,是俄罗斯平均值地5倍,日本地6倍、美国地7倍,德国地20倍,英国地22倍……大部分区段运输能力已接近100％.2005年5月,仅烟台、青岛、连云港等待铁路疏运地物资就达1190万吨.2006年3月上海到西南地区地货物运输只能满足需求地28%.铁路运输本应按照最短路径安排路线,但为缓解京沪线运能紧张状况,铁路部门被迫采取迂回运输地办法,让货车绕道、分流.据铁道部运输
6、局地统计显示,目前,仅绕行京九线地货车每天就有近1000列,每年绕行货物2000多万吨.按照一吨公里7.91分运价,平均绕行100公里计算,49兰州交通大学毕业设计（论文）仅绕行京九线每年带来地无谓损失就高达1.58亿元.二、我国铁路季节性运能紧张地特点我国铁路运输效率世界第一,是通过牺牲货运保证客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得地.现在铁路主要客运站实现了微机联网发售车票,也增设了许多车票预售网点,保证旅客平日出门,不用排队,可以提前几天电话预订,基本上能保证硬座席位.但是,卧铺票,尤其是在春运、暑运、“五一”、“十一”期间热点线路线地卧铺票,就很难
7、了.铁路客运当前面临地最大难题是季节性运能紧张.在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中地120多天里,全路日发送旅客最高达470万人,直通旅客量更高达170万人以上,是平时客流地2-3倍.2006年春运,全国铁路共发送旅客1.49亿人次,比去年多发送950万人次,再创历史新高,39天发送近1.458亿人次[1].中国铁路之所以能创造如此奇迹,是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得地.每年春运铁路部门都如履薄冰.因为,部分旅客
