石方爆破施工方案

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1、目录1、工程概况1.1工程概述1.1.1设计概况1.1.2周围重要管线情况1.1.3水文地质1.2施工工期和质量要求1.2.1工期要求1.2.2质量要求1.3施工方案编制原则和编制依据1.3.1编制原则1.3.2编制依据1.3.3主要工程项目和工程数量2、工程重点和难点及相应措施2.1石方静态爆破工程2.2石方动态控制爆破开挖2.2.1爆破施工影响地面建筑物2.2.2减小爆破震动效应的方法2.2.3控制爆破设计3、施工部署3.1施工总体部署3.2施工准备33.3、设备、人员、材料进场3.4劳动力组织计划3.5主要施工材料计划4、主要工程项目的施工方案

2、、施工方法4.1施工测量4.2石方静态爆破工程4.2.1石方静态爆破破裂参数4.2.2静态破碎剂的施工工艺4.2.3安全注意事项4.3控制爆破施工4.3.1控制爆破设计方法选择及原理4.3.2爆破施工方法工艺流程及操作要点4.3.4爆破施工材料与设备见下表4.3.5控制爆破施工质量控制措施4.3.6控制爆破施工安全控制措施4.3.7控制爆破施工环保控制措施5、工程质量保证措施5.1确保工程质量的技术组织措施5.2质量保证组织措施6、安全生产保证措施6.1施工安全目标6.2建立安全组织机构，健全安全管理体系36.3确保安全生产的技术组织措施7、文明施工

3、、环境保护保证措施7.1确保文明施工的措施7.1.1文明施工的原则7.1.2文明施工措施7.2环境保护措施8、雨季、台风和夏季高温季节的施工保证措施8.1雨季施工措施8.2夏季高温季节施工措施8.3防台风措施3福永站石方爆破施工方案1、工程概况1.1工程概述1.1.1设计概况福永站为深圳地铁11号线的第十一个车站，车站有效站台中心里程为YCK37+746.000，本站设计范围为YCK37+555.499～YCK37+893.5，总设计范围长度为约338m。本车站为地下二层12m岛式车站，具备远期换乘条件。本站基坑长度约343.3m（车站长为338m）

4、，基坑范围地质起伏较大，地质分布复杂，北端约117m车站范围岩面凸起，顶部分布约1~3m厚素填土，底部为微风化变粒岩，基底坐落微风化变粒岩层；南端约181m车站范围从上至下为素填土、淤泥、淤泥质粘土、含有机质砂、砂质粘性土、全风化岩、强风化岩，基底坐落在强风化变粒岩（砂土状）；中间段约40m范围为过渡段，从上至下为素填土、淤泥、强风化变粒岩（砂土状）、中风化变粒岩、微风化变粒岩。车站主体基坑围护结构分三种形式。第一段（岩层段，约122.3m）：采用喷锚支护方式，顶部3m高度范围1：0.5放坡，下部1:0.2放坡开挖，坡面100厚挂网喷射混凝土、打设Φ

5、22@1500×532000、L=3.0m砂浆锚杆；第二段（岩层过渡到土层段，约40m）：采用吊脚桩支护方式，桩径为800mm，间距为900。吊脚桩入中风化岩不小于3.5m，微风化为1.5m，顶部采用2~3道预应力锚索及锁脚锚杆，底部采用喷锚支护；第三段（土层段，约181m）：地下连续墙加内支撑的支护方式，地连墙厚度800mm，嵌入深度6~8m，采用3道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑，其余采用Φ609（t=16）钢管支撑，中间设置一排临时立柱和临时系梁。福永站明挖基坑土石方总量为m3，其中开挖土方96431m3，石方57475m3，工程土石方量大，各

6、项工序只能流水作业，而周边由于有一条1.6MPaФ500次高压燃气管，石方爆破在距离燃气管50米内只能采用静态爆破，而本工程大部分石方均在此范围内，所需工期长，以致工期紧，任务重，所以车站石方静态爆破工程是本车站关键节点工程。1.1.2周围重要管线情况沿宝安大道西侧南北方向布置，有一条1.6MPaФ500次高压燃气管，次高压燃气管埋深从南至北约为2.23m（里程约为YCK37+556.0处）~1.98m（里程约为YCK37+746处）。燃气管现状为上下约200mm及周边已铺设砂层，砂层上方有塑料警示盖板，且在拐弯横跨宝安大道辅道的次高压燃气管道上方铺

7、设有盖板。次高压燃气管距离车站岩石段约8-24m，过渡段约11m，土层段约11-14m。车站北端约160m范围、A号出入口及D号出入口岩面浅，岩层为次坚石，须采用爆破方案，设计时采用50m内静态爆破，50m以外控制爆破的爆破方案，控制震动波速传至管线附近不大于2cm/s。爆破施工前须反复试验，达到设计要求。车站北端放坡平台距离机场110kV电力沟约3m，施工时对电力沟进行原地保护。531.1.3水文地质1）地表水及地下水的类型及赋存拟建车站地表水体为MKZ2-SJB-B10孔附近的水沟，水沟宽约5m，水深0.20～0.50m。西南侧约1Km外为福永河

8、水。根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的上层滞水和松散岩类孔隙潜水，上层滞水赋