微型钢管桩复合土钉墙支护体系在深基坑中的应用

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1、微型钢管桩复合土钉墙支护体系在深基坑中的应用【摘要】本文介绍了中国人民解放军61330部队驻新经济适用住房工程基坑支护的方案选择、设计和施工过程，微型钢管桩预应力锚杆土钉墙的复合土钉墙支护体系在实际工程中实践中取得了比较理想的效果，说明其在深基坑支护中具有较大的技术和经济优势。【关键词】深基坑支护；土钉墙微型钢管桩　【Abstract】ThearticledescribesthePeople'sLiberationArmy61330unitsofneselection,designandconstructionprocess,micro-steelpipep

2、ileprestressedanchorsoilnailinactualengineeringChinahasgainedarelativelygoodresults,indicatingthEirdeepfoundationpithasalargetechnicalandeconomicadvantages.【Keyini-steelpipepile　近年来随着我国经济建设和城市建设的快速发展，高层建筑和地下工程的大量兴建,深基坑支护设计与施工问题越来越突出，大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，对基坑工程进行正确的设计和施工，对

3、加快工程进度和保护周围环境能发挥重要作用。　　目前新乡地区深基坑支护采用的方法主要为土钉墙和护坡桩两大类。土钉墙支护最大特点就是经济造价低，施工方便，因此在边坡位移无特殊要求的地方广泛采用。护坡桩支护最大优点是控制位移能力强，但投入大，成本高，施工复杂。　　本文以工程实例介绍一种综合的支护方法：微型钢管桩和预应力锚杆构成的复合土钉墙支护。其施工便利，造价介于护坡桩与土钉墙之间，对控制边坡位移变形、增强整体稳定性、保证边坡开挖过程中不发生局部坍塌等具有很好的作用，该法大大提高了边坡的安全稳定性。特别是对填土厚度大、放坡坡度小、周边有建筑物或地下管线等的边坡支护

4、，具有常规土钉墙和护坡桩无法相比的优势。1工程概况　　　　1.1工程简介。中国人民解放军61330部队驻新经济适用住房工程位于新乡市金穗大道北侧，胜利路西侧，北侧为新乡市委招待所六层客房，东面和南面临二层营业商铺。拟建建筑物总面积38000平方米，地上最高16层，地下2层，结构形式为框剪结构，基础形式为筏板基础。实际开挖深度为9.00m。　1.2工程地质条件。　根据《岩土工程勘察报告》基坑开挖范围内土层状况如下。①粉质粘土。层底埋深2.8~4.3米，平均埋深3.39，层厚2.8~4.3，平均厚度3.39米。②粉质粘土。层底埋深6.4~8.5米，平均埋深7.2

5、1，层厚3.1~4.7，平均厚度3.82米。③粉质粘土。层底埋深11.2~13.7米，平均埋深12.48，层厚4.2~6.3，平均厚度5.23米。2.工程水文情况根据本工程岩土工程勘察报告，拟建场地勘察深度范围内地下水补给来源以降雨和侧向径流为主，属空隙潜水。稳定水位8.0米左右。3.基坑支护方案的选择　　　基坑支护的方案有放坡、护坡桩、锚杆、喷锚等，各种方案有其优点和局限性，因此，选择合理的方案是保证基坑支护工程质量和施工安全的关键。该工程在深入掌握和研究已有工程地质、水文地质资料和周边环境条件的基础上，进行多种方案的分析，论证与优化，并着重考虑了以下因素

6、：基坑北侧紧邻六层市委招待所客房部，其基础埋深约1.5m，距离基坑最近处仅5.0m左右；基坑东侧紧邻二层营业房，其基础埋深约1.2m，距离基坑最近处仅6.0m左右；给本基坑边坡支护带来困难。如采用护坡桩支护，因桩本身的自重很大，而桩后的土体又比较窄，不能给锚杆提供足够的有效摩阻力，无法保证桩本身的稳定。同时施工场地狭小，现场无放坡可能。因此设定基坑北侧和东侧采用微型钢管桩预应力锚杆土钉墙的复合土钉墙支护。这种支护体系具有以下优势：①增加钢管桩能增强边坡的整体稳定性，有效控制边坡的沉降变形；②能够控制每步土方开挖期间的边坡稳定，防止局部边坡土体坍塌；③能够有效

7、分散个别土钉失效而产生的集中应力，形成整体支护效应；④在钢管桩顶设置连系梁能有效控制坡顶的位移变形；⑤桩底具有一定嵌固深度，能适当加强坡底支撑，控制其基底位移变形；⑥通过桩顶锚拉、槽底支撑和中部预应力锚杆，分段对边坡进行控制，大大减小了边坡的整体位移变形。　　4.基坑支护方案设计　4.1计算方法。由于微型钢管桩属于土钉墙支护中的超前支护，且属于柔性支护体系，在设计计算中仍采用土钉墙的理论进行计算。在土钉施工经验的基础上大致确定土钉的长度，采用条分法进行土钉墙稳定性分析，据此对初设值进行修正。考虑周围建筑物基础附加荷载的影响，荷载取值为40KN/m2。　　4.

8、2土钉计算参数及条件。放坡高度=9.00m，放坡角度