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1、关于现代汽车安全气囊故障诊断与检修方法探讨由安全气囊系统(SRS)和带预紧器的安全带组成的被动安全保护装置能在汽车发生碰撞时有效保护车内驾驶员和乘员,降低伤害程度。为了确保SRS能发挥应有的保护作用,当SRS发生故障时应尽快修复。但如果不严格执行维修规程而盲目、忙乱检修,容易导致SRS气囊组件在维修中意外引爆;如果维修质量低下,则可能导致SRS气囊组件在汽车运行中意外引爆,造成伤害事故和经济损失。这一特点使一些维修人员不敢或不愿维修SRS。其实,SRS故障的诊断和检修并不复杂,只要懂得其结构和工作原理,讲究方法,严格遵守检修规程,就
2、可以排除SRS的一般性故障,甚至疑难杂症。 1SRS的基本组成与工作原理 1.1SRS的基本组成 汽车SRS可分为不同类型:按适用的碰撞类型,可分为正面碰撞防护、侧面碰撞防护和顶部碰撞防护三类;按气囊的数量,可分为单气囊、双气囊和多气囊三类;按气囊触发机构的形式,可分为机械式、电气-机械式和电子式三类。现代汽车上选装较多的正面碰撞防护-双气囊-电子控制式SRS的组成部件及安装位置。 现代汽车选装的SRS的结构、数量和安装位置尽管因车型而异,但其基本组成大致相同,一般由如下四大部分组成: (1)传感器,包括碰撞、安全、减速度
3、传感器,座椅开关和安全带搭扣开关等。 (2)电控单元,即SRS-ECU。 (3)执行器,包括SRS气囊组件(或称气囊总成,包括气囊、气体发生器等)、安全带预紧器(一般为高档汽车所选装)和SRS警告灯。 (4)配线,包括SRS主线束和螺旋线盒(也称螺旋弹簧或螺旋电线)。 SRS的传感器、ECU、气囊组件和安全带预紧器等部件均按规定的方向安装,并与车身刚性连接,其上均标有黄色警告标识。SRS主线束均以黄色波纹管为护套,成束单独布线。 1.2SRS的工作原理 当汽车在行驶中发生碰撞时,首先由碰撞传感器接收撞击信号,只要碰撞强度
4、达到或超过设定的强度,碰撞传感器即产生动作并向SRS-ECU发出信号;SRS-ECU接收到信号后,与已存储的数据进行比较,若已达到或超过气囊引爆的标准(即门限值,相当于汽车以20～30km/h的速度行驶时与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击),则发出指令,由驱动电路向SRS气囊组件中的气体发生器发送起动信号;气体发生器的点火器(也称引爆管)接到信号后引燃充气剂,产生大量气体,经过过滤和冷却后充入气囊,使气囊在30～50ms内突破衬垫,快速膨胀展开,在驾驶员、乘员与转向盘、仪表台、车门之间形成弹性气垫,吸收强大的惯性冲击能量,并及时由
5、小孔排气收缩,从而有效保护人体头部和胸部,减轻受伤程度。如果碰撞强度能使传感器输出电信号而不能使SRS-ECU发出引爆气囊的指令(碰撞时车速为20～30km/h),SRS-ECU就发出引发安全带预紧器的指令,使安全带拉紧,保护驾驶员和乘员。 2SRS故障诊断 故障诊断是SRS检修的前提。现代汽车装备的SRS都具有自我诊断功能。因为SRS的故障现象难以凭人工经验确诊,所以充分利用SRS的自我诊断功能进行故障诊断和检修十分重要和必要。SRS故障诊断的一般程序:首先,通过SRS警告灯对SRS进行检查,并通过人工方式或仪器对SRS进行解
6、码诊断,确定有无故障码;如果有故障码,则在清除记忆故障码后,再次解码确定并解释当前故障码,找到故障原因和部位;然后以诊断结果指导SRS检修。 2.1利用SRS警告灯诊断 打开点火开关至ACC或ON档时(不起动发动机),如果仪表上的SRS警告灯点亮,并在SRS自检4s(如大众车系)或6s(如丰田车系)后熄灭,则表示SRS正常。如果打开点火开关后SRS警告灯不点亮或在SRS自检后不熄灭,则表明SRS-ECU有故障;如果在汽车行驶中SRS报警灯点亮或闪亮,则表明SRS已发生故障。这时应对SRS进行解码诊断。如有必要,可以检查SRS对气
7、囊组件的自检电压(正常为5V)。 2.2人工解码 SRS人工解码的方法因车型而异,下面以几种具体车型为例加以说明。 2.2.1日产蓝鸟轿车SRS人工解码 (1)故障码的读取。1)接通点火开关,待SRS警报灯亮7s后,关闭点火开关;等待3s后,重复上述操作3次;最后接通点火开关,SRS即处于诊断状态。2)通过SRS警报灯闪码(即闪亮时间间隔及闪烁次数)读取故障码。3)查阅SRS故障码表解释故障码,并指导检修。例如,18号故障码的含义是前乘客安全气囊模组电路故障。 (2)故障码的清除。对故障部件进行修理,复检正常后,及时清除故
8、障码。关闭点火开关并保持1s以上,然后接通点火开关,故障码即被清除。 2.2.2本田思域轿车SRS人工解码 (1)读取故障码。1)当SRS警告灯点亮时,使用检修连接器(简称SCS)通过SRS警告灯的闪烁(即闪码)读取故障码。先关闭
