集装箱船舶靠离移泊安全操作标准

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1、HG中国港口协会集装箱分会行业推荐标准ZGXJF-J0004-2009集装箱船舶靠离移泊安全操作标准2009-12-09发布2009-12-30实施中国港口协会集装箱分会发布ZGXJF-J0004-2009前言本标准由中国港口协会集装箱分会提出本标准起草单位：上海沪东集装箱码头有限公司，天津港集装箱码头有限公司本标准主要起草人：徐大申、闫武中国港口协会集装箱分会行业推荐标准ZGXJF-J0004-2009集装箱船舶靠离移泊安全操作标准1范围本标准规定了集装箱船舶在码头靠、离和移泊作业过程中的安全注意事项。本标准适用于海港和河港的集装箱船舶靠离移泊作业，也适用于码头日常安全生产监督检查。

2、2规范性引用文件3基本要求。水手、系解缆工应当经过相关安全培训并获得资质后方可上岗。4船舶靠离移泊码头前的准备4.1.1水手、系解缆工必须穿戴好救生衣、防护鞋、安全帽和防护手套。4.1.2160米以下船舶靠离移泊至少应配备5名水手、系解缆工作业人员；160米以上船舶靠离移泊应配备8名水手、系解缆工作业人员。考虑实际情况可作适当调整，如北方冬季路面存在冰水等，应增加人员配备。同一带缆点必须保证2人以上进行作业，其中要有1人进行统一协调指挥，保障作业人员之间的配合与关照。4.1.3中心控制室应根据昼夜24小时船舶动态、潮汐、水深、船舶特点及气象等情况，负责安排船舶靠、离、移泊，并布置相关的

3、安全要求。4.1.4水手当班值班长（船舶调度员）负责具体落实靠、离、移泊工作和落实相关的安全措施。4.1.4.1水手当班值班长（船舶调度员）应在船舶靠、离、移泊前2小时，准确放置有关靠泊位置信号。4.1.4.2船舶进口时，由水手当班值班长（船舶调度员）负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出“N旗”或绿灯的准确放置位置。靠泊时，船头、船尾白天应插好靠泊旗，晚上摆好并打开靠泊灯。4.1.4.3船舶靠、离、移泊前1小时，码头必须按照靠泊船舶总长的120％做好泊位预留。被引船舶的总长度小于100米的，泊位有效长度应当大于被引船舶总长的20米。4.2桥吊状态及桥吊停放位置4.

4、2.1船舶靠离前，桥吊应收起大梁，停放在安全位置。4.2.2根据靠泊的船型，在具备条件的情况下，确定桥吊停放在船长120%的安全距离以外（一般指桥吊海测轨道中心线至码头前沿距离为3.5m的码头，而距离为7.5m的码头经与当地引水协商可适当减少该距离）。具体的安全区域如下：a、靠泊时，当船长≥260m时，应避开船头≥100m，避开船尾≥80m；当船长<260m时，应避开船头≥80m，避开船尾≥60m；b、离泊时，当船长≥260m时，应避开船头≥60m，避开船尾≥60m；当船长<260m时，应避开船头≥30m，避开船尾≥50m；c、如桥吊不能驶离靠泊区，则应停放在靠、离船舶的中间，并且要求

5、桥吊临近驾驶台及船艏艉一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏艉保持一定的安全距离。4.2.3如桥吊发生机械故障不能移动影响船舶靠离泊时，码头调度部门应及时与引航站取得联系，并向相关主管部门报告，决定该船舶是否靠离泊。4.2.4靠、离、移泊时，船边指挥员应在场。凡要移动桥吊，水手应与船边指挥员进行联系，由船边指挥员指挥桥吊移动。4.2.5在靠离泊区域内的桥吊司机应在驾驶室，对讲机转到同一频道收听，随时接受有关避让和动车的指令。4.3船舶靠泊定位4.3.1船舶应严格按照计划尺码靠泊，不准随意改变位置。4.3.2需改变停泊位置，应由中心控制室根据现场情况，指令水手当班值班长（船舶调度员）通知船方改变位

6、置。船舶需要移泊（不超过30米）时，现场调度员和带缆负责人与船方共同商定绞船方案后方可作业；船舶需要长距离移泊（超过30米）时，可考虑申请拖轮及引水进行移泊作业。4.3.3船舶到港靠泊后，降下舷梯，人员上下船前由船方在船梯周围设置有效的安全网。安全网要栓牢，并根据潮水涨落进行调整。4.4系解缆作业4.4.1水手、系解缆工在船舶靠、离、移泊时进行系解缆作业，必须提前30分钟做好系解缆的准备工作。4.4.2船舶靠离移作业人员必须严格遵守有关安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的环境，根据作业变化情况及时调整自己的站立位置，确保安全。同时应将通讯设备统一调至相同频率（与船方、引航

7、员、海上交通指挥中心同一频率），以便于统一指挥和应对突发事件。4.4.3系解缆作业人员安全防护a、人员禁止站在缆绳的顶端位置，一般应站在缆桩侧端较远的位置。系缆、解缆、移缆必须顺引物缆绳站立，谨防断缆伤人；b、在船舶开船时，应注意头缆和倒缆，防备断裂；C、在船舶移泊时，严禁站在绞动的头缆、尾缆的顶端及缆绳区域；d、系解缆完毕后，应立即离开缆桩及缆绳区域。4.4.4系解缆操作4.4.4.1.系解缆绳应自下而上，依次串带，禁止上下压死。系缆时手应执