中桥人工挖孔桩施工方案

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1、人工挖孔桩施工方案目录1.编制依据-1-2.工程概述-1-2.1工程概述-1-2.1地质情况-2-2.2水文及其他情况-3-3.施工准备-3-3.1作业条件-3-3.2材质要求-4-3.3施工器具-4-3.4项目部安全质量领导小组-5-4.质量要求-5-4.1成孔-5-4.2钢筋笼制作-7-4.3灌注桩质量要求-9-5.工艺流程-10-6.成品保护-12-7.人工挖孔桩的质量控制-12-8.人工挖孔桩施工安全控制-13-人工挖孔桩施工方案XX北街框构中桥人工挖孔桩施工方案1.编制依据北京至石家庄客运专线铁路工程XX北街框构中桥施工图YMK-Q-1京石铁路客运专线工程XX北街

2、框构中桥顶进计算书（中铁六局集团有限公司工程设计院）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路桥涵工程施工规范》2.工程概述2.1工程概述本工程为XX北街下穿西长线的2-14.92m框构中桥。框构中桥位于既有西长线北京西至后吕村区间内，在既有西长线K18+104.94处下穿西长双线，框构轴线与既有西长线交叉角度为69.73°，桥上线路为直线，纵坡1.5‰。下穿西长双线后正对京广高速京西联永定河特大桥A8～A9号墩孔跨（对应京广下行里程K11+004.2）。框构主体在既有西长线北侧预制，挖土顶进下穿既有线就位，顶程31.31m，其中空顶4.6m，最大顶力43679.6KN。为防止

3、顶进时路基边坡失稳，危及行车安全。在施工前需对路基采用人工挖孔桩进行加固防护，加固路基共设挖孔防护桩58根。为防止线路加固体系在框构顶进过程中发生横向位移造成轨道变形，在西长线南侧路基外侧设置抗移桩9根、路肩设置支撑桩7根。其中①既有线防护桩分布在顶进框构就位位置的四个角，距既有西长左右线中心外侧4.0m，沿线路方向共设置防护桩共40根并设置冠梁。平行于框构顶进方向线路向外布置防护桩共-14-人工挖孔桩施工方案18根。②抗移桩布置在框构就位位置前端外侧1.5m处，并设置冠梁。③支撑桩布置在距既有西长左线外侧4.0m处，并设置I45b工字钢冠梁。防护桩直径1.25m，间距1.

4、75m，桩长18m，桩上冠梁总长80m，冠梁与桩顶分2次浇筑，先浇筑防护桩，再浇筑冠梁。抗移桩直径1.25m，间距4.0m，桩长20m，桩上梁总长33.6m，梁与桩顶分2次浇筑，先浇筑抗移桩，再浇筑冠梁。支撑桩直径1.25m，间距4.0m，桩长10m，桩尖与新建框构中桥底板底平齐，顶部设置双根I45b工字钢冠梁。框构顶进到支撑桩时，先将上部的工字钢切割后用挖土机械分段拆除，随顶进放坡坡率将外露桩身采用破碎炮分段凿除。桩身凿除时应严格保证顶进前方放坡坡率，严禁将支撑桩整根挖出后拉倒。桩身及混凝土冠梁均采用C25钢筋混凝土，三桩布置详见XX北街框构中桥施工图。2.1地质情况此处

5、为3m路基填方段，原地面以下30m范围内地层依次为人工填土层、一般第四季沉积层，场地主要地基土从上至下依次描述如下：第①层：杂填土，以建筑垃圾为主，含砖块、碎石等，可见层及夹层厚度一般为1.80～1.90m。第②层：细砂，褐黄色，稍湿，中密，含云母，含20%圆砾，本层可见层层厚1.70～1.60m，基本承载力400KPa。第③层：卵石土，杂色，密实，一般粒径40～60mm，最大粒径80mm，呈亚圆形，成分以砂岩、灰岩为主，充填约20～25%-14-人工挖孔桩施工方案的中粗砂，含漂石，最大粒径600mm，本层可见层层厚8.00～7.40m，基本承载力600KPa。第④层：卵石

6、土，杂色，密实，一般粒径40～70mm，最大粒径120mm，呈亚圆形，成分以砂岩、灰岩为主，充填20%的中粗砂，含漂石，最大粒径800mm，基本承载力800KPa。综合判定场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为Ⅱ类，抗震设计特征周期为0.45s。2.2水文及其他情况本工程场地范围内地下水埋深31.7m，地下水补给来源主要为降水入渗补给和基岩面径流补给，以蒸发和侧向径流为主要排泄途径。地下水受降水及附近永定河水位影响升降幅度变化较大。场地内地基土、地下水对混凝土结构无侵蚀性。该地区标准冻结深度0.7m，建筑抗震设防烈度为8度，地震加速度为0.2g，设计地震分组第一组，无液化土

7、层分布。3.施工准备3.1作业条件3.1.1、开挖前场地完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。3.1.2、熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。3.1.3、按基础平面图，设置防护桩桩位轴线、定位点：桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，进行测量报检。3.1.4、按设计要求制作钢筋笼，钢筋笼采用孔内绑扎。-14-人工挖孔桩施工方案3.1.5、人工挖孔操作安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全