改建铁路隧道爆破设计

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1、1工程概况1.1工程简述改建铁路襄渝线安康至重庆段(成都局管段)增建二线工程ZH-2标中铁X局一公司管段起讫里程为:DK592+977~DK600+975,全长7.998km,新建双线。管段内工程有隧道4.5座,共3876米,路基土石方43万方。1.2自然条件1.2.1地形地貌本工程施工段为低山丘陵区,相对高差一般不足百米,谷地宽而浅,以岗岭、丘陵为主,多为单面山或馒头状山丘,沟谷发育,阶地分布较广,谷坡较平缓,自然坡度20~30°1.2.2气象、水文资料本管段线路所经地区属亚热带温暖湿润气候区,气候具有“冬暖、春旱、夏热、秋雨”的特点,雨量充沛,春早夏长,秋雨连绵,冬暖

2、多雾。本标段所处地段水质对砼无侵蚀性。2路基钻爆设计2.1.施工方法次坚石、坚石须采用爆破法松动,挖掘机装车,自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破,挖深小于5米时用浅孔爆破,挖深大于5米时用深孔爆破。2.2浅孔爆破设计2.2.1施工方法浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔,炮孔直径38~50㎜,孔深2~4米,根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破,边坡采用预裂爆破。炮孔方向:中间主炮孔取垂直孔,边坡预裂孔与边坡坡率相同。2.2.2主爆区爆破参数初步设计以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计,底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深

3、度h=(0.1~0.33)Wp=0.2m、炮孔间距a=(1.0~1.5)Wp=1.4m、炮孔排距b=(0.9~1.0)a=1.2m、单位用药量(软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5)取q=0.45kg/m3,则前排炮孔单孔用药量Q=qWpaH=0.45×1.1×1.4×3=2.08kg,取为Q=2kg后排炮孔单孔用药量Q=(1.15~1.3)qWpbH=1.2×0.45×1.1×1.2×3=2.14kg,取为Q=2.2kg预裂孔的爆破参数初步设计钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.2×1.12(按1:0.5边坡率计)=3.6m、线装药密度q‘=155~215g/m

4、取q’=180g/m,则预裂孔的单孔装药量Q=180×3.6=648g,取Q=600g,即为袋装2#岩石炸药3条(每袋2kg/10条)。预裂孔的堵塞长度取为1米(0.8~1.3m)。预裂孔内采用分散不藕合装药,具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米、有一定强度的竹签两端和中间上,每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药时仔细地牵住雷管线,将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底,在竹签顶端塞入20㎝水泥纸,再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。浅孔爆破使用毫秒雷管起爆,每排用同段雷管同时起爆,各排按从前到后的顺序起爆。2.3深孔爆破设计2.3.1

5、施工方法本段深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。大型潜孔钻机钻孔,钻头直径为90㎜,成孔直径为100㎜,孔深5~10米,路堑挖深大于10米时分层开挖,边坡采用预裂爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时,在变坡点高度处分层。除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外,其余中间主爆孔均为垂直孔。2.3.2主爆孔爆破参数设计以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下:取底板抵抗线Wp=3.2米,超钻深度h=μWp=(0.15~0.25)×3m,取h=0.6米,则孔深为6.6米,炮孔间距a=0.7Wp~1.3Wp=3米,炮孔排距b=0.8Wp~1.0Wp=2.5米,取单位耗药量q=o.43㎏

6、/m3,则每孔装药量Q=qWpaH=0.43×3.2×3×6=24.7㎏,取为Q=24㎏采用袋装乳胶炸药,每箱24㎏/12条,每条2㎏,长度为40㎝,直径80㎜,装孔后长度会压缩,故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。2.4预裂孔爆破岩石完整性较差,f值较小时边坡采用预裂爆破。钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.6×1.12(按1:0.5边坡率计)=7.4m、线装药密度q‘=280~390g/m取q’=340g/m;深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药,加强段长度取为1米,加强段装药密度q“=2.5q‘=2.5×340=850g/m,则

7、预裂孔的单孔装药量Q=340×6.4+850×1=3366g,取Q=3400g预裂孔的堵塞长度取1米(0.8~1.3m)。预裂孔内采用分散不藕合装药,具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、有一定强度的竹杆上,其中底部1米装药量为其余段的2.5倍,分散装入3个毫秒雷管,竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住雷管线,将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底,在竹杆顶端塞入20㎝水泥纸,再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。2.4.1光面爆破参数设计岩石较完整,f值较高时边坡采用光面爆破,光面爆破在主爆破后进行,光爆层预留厚度b为

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