电控发动机进气系统课件.ppt

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1、电控发动机检测与维修——主讲：周海森1三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）2第二章：电控发动机进气系统学习目标：1、能够识别进气系统元件位置2、能够检测进气系统的各个传感器3、能够分析进气系统的典型故障应知理论：1、空气流量计的结构和原理2、节气门位置传感器的结构与原理3、进气压力传感器的结构与原理4、进气温度传感器的结构与原理应会技能：1、空气流量计的检测2、进气压力传感器的检测3、节气门位置传感器的检测4、进气温度传感器的检测三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）3维修案例：一辆丰田佳美（TOYOTACAMRY），发

2、动机转速在2800~3000r/min时，发动机抖动，手握到方向盘上会有明显颤抖感，经检测，是进气系统故障，更换的进气系统的一个原件后故障消失，请问这可能是哪个元件的故障，式说明分析思路。专业术语：D型电控发动机、L型电控发动机、步进电动机三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）42.1进气系统的组成课堂回顾按进气顺序依次为:空气滤清器空气流量计节气门体进气歧管进气门气缸（L或LH型）L型或LH型空气流量计（附带有进气温度传感器）Air三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）52.2进气系统分类（L型&D型）L型电控发动机采用空气流量计检测进气量（MA

3、F），结构如图所示：L型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）6L型电控发动机工作流程图空气滤清器空气流量计节气门位置传感器进气歧管怠速空气控制阀发动机在怠速时，节气门处于全闭状态，由怠速执行器根据冷却液温度、空调、动力转向等工况调节进气量。当怠速空气控制阀接收到来自ECU的信号打开时，空气经旁通通道绕过节气门，进入进气歧管。三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）7D型电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器（MAP）来检测进气量，结构如图所示：D型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）三大科谷教育（机电一体化·汽车专业

4、）8D型电控发动机工作流程图进气歧管压力传感器节气门位置传感器进气歧管怠速空气控制阀发动机空气滤清器三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）9提示：D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进气流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。L型：空气流量传感器一般安装在空气滤清器之后节气门之前D型：进气歧管绝对压力传感器一般安装在节气门之后进气歧管位置三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）102.2.1进气温度传感器（IAT）需要使用进气温度传感器的原因：气体的密度和体系受到温度影响很大很多时候进气压力传感器和进气温度传感器是做在一起的（图1），单独的温度传感器如图2图

5、1图2三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）112.2.2进气温度传感器原理进气温度传感器是一种负温度系数热敏电阻电路原理Vc：5V电压ECU供给Vs：信号E：搭铁三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）122.3空气流量计MAF叶（翼）片式空气流量计卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式）热线式热膜式进气歧管压力传感器空气流量计分类三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）132.3.1叶（翼）片式空气流量计1、元件识别三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）14叶片式空气流量计电位计部分三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）15叶片式空气流量计电路原理图分析三大科谷教

6、育（机电一体化·汽车专业）162、叶片式空气流量计数字信号叶片式MAF电路分析电路等效分析:a、R1起始位置时电阻为最大,此时Vs端子输出电压为最小值，K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动机怠速。b、R1划片由AB，RVc-Vs减小，Vs输出电压增大，K点闭合，油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。c、热敏电阻Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，想要达到理论空燃比14.7：1（质量比）必须考虑当前进气温度。d、E1、E2为搭铁端子，Fc为12V电压，Vc为5V或者12V电压端子（一般情况下，5V电压由ECU直接供给），Vs为划片电位器输出

7、信号电压，经放大和转换为数字信号后反馈给ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和转换为数字信号后给ECU。现在很多元件一般内置数模转换电路，以减轻ECU的运算负担。三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）173、叶片式空气流量计的检测1、离线状态（静态）检测（点火开关关闭）工具：万用表方法：1、选择万用表蜂鸣档位，黑表笔搭铁，用红表笔检测各端子，可测出E1、E2端子，拨动叶片，可测出Fc端子；2、黑表笔搭E1、E2或者保持搭铁不变，检测电阻，电阻值受温度叶片开度影响的为Vs输出端子；3、向MAF内注入热空气，电阻变小的是THA端子；4、电阻不变或者对地

8、截止的是Vc端子。三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）182、在线状态（动态）检