路基压实的施工控制的论文

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1、路基压实的施工控制的论文【摘要】路基是路面的基础,路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。首先研究土体的工程性质,找出适宜于公路建设的土体;其次,施工过程中为使路基具有一定的强度和稳定性,保证路面的质量,必须对路基进行压实质量控制。  【关键词】路基;压实;施工控制  1.土的压实特性和力学特性  1.1土的压实机理。  通过击实试验可以得到各种土的击实曲线,它们的差异已经反映出土压实性的复杂,但其内在的压实理论尚不完善。现在认为土的压实特性同土体的组成与结构、土粒的表面现象、毛细管压力、孔隙水和孔隙气压力等均有关系,所以因素很复杂。土是固相、液相和

2、气相的三相体,即以土粒为骨架、以水和气体占据颗粒间的孔隙。土体的压实作用是使土块变形和结构调整以致密实。当采用压实机械对土施加碾压时,土颗粒彼此挤紧,孔隙减小,顺序重新排列,形成新的密实体,粗粒土之间摩擦和咬合增强,细粒土之间的分子引力增大,从而土的强度和稳定性都得以提高。  1.2土的压实特征。  (1)击实曲线性状。  击实试验所得的击实曲线,它是研究土的压实特性的基本关系图。击实曲线的峰值对应的最佳含水量ωopt和最大干容重pdmax,在一定的压实功下,只有当压实土料为最佳含水量时,压实效果才可能最好,达到最大干密度。  (2)不同土类与不同压实功

3、对压实特性的影响。  在同一压实功下,不同土类的压实特性不一样。.含粗粒越多的土样其最大干容重越大,而最佳含水量越小。当土偏干时,增加击实功对提高压实度的影响较大,偏湿时则收效不大,故对偏湿的土企图用增大击实功的办法提高压实度是不经济的。  1.3压实土的力学特性。  土样的含水量大于其相应的最佳含水量时,土的强度很低;随着含水量的减小,土的强度相应的逐渐增加,当土样的含水量低于其最佳含水量时,虽然土的干容重比较小,但其强度仍在随含水量的减小而增大,且比最佳含水量时的强度要大得多。这是因为此时的压实功虽未使土样达到最密实状态,但它克服了土粒间引力等的联结形成了新

4、的结构,能量转化为土的强度的提高,而且较大的击实功不仅增加了土的密实度也提高了土的强度。也就是说,压实土的强度在一定条件下可以通过增大压实功来提高。但是,正如压实土样浸水饱和会产生附加压缩的形态一样,在强度方面也存在类似的特性,即当压实土样在浸水饱和后也会有明显的软化现象,强度会明显地降低,这就是所谓的强度稳定性问题。所以工程中总是要求在最佳含水量状态下把土压实至最大干容重。  2.土基施工中的压实控制  含水量是影响土壤压实的关键因素之一。用一定的压实机械,碾压某种土壤使之达到一定的压实度,合适的含水量的波动各有一固定的范围量,这个范围就是习称的施工控制含水量

5、。那么,在施工中如何选择填压土性、控制压实土的含水量、选择压实遍数以及一定压实功,对路基的压实度及路基的稳定性都显得尤为重要。  2.1土性的选择。  试验证明,粗粒土(细粒成分含量少的土,如砂性土和塑性指数不大的砂砾土、碎石土),在施工碾压时,其密度对含水量的变化不敏感,可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀;含水量减小,土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好,是较好的筑路材料。  细粒土(细粒成分含量多的土,如粘性土,特别是塑性指数大的粘土),水的浸入使土体含水量增加,体积发生明显膨胀,且膨胀率和初始含水量有关,初始含水量越小,膨胀

6、率越大;相反,土体含水量变小,体积发生明显收缩,引起土体开裂。水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少(即干密度减小),使土的承载力下降。因此,在道路使用期间路基可能浸水的情况下,对于细粒土,不宜在含水量小的情况下压实。  2.2压实遍数的影响。  2.2.1一般路基压实系数都应大于0.9。通过实验得知,对于细粒土,当含水量在压实最佳含水量附近,要达到k≧0.9的要求,一般只需要碾压3~4遍。当含水量ω=9.6%时,碾压两遍即可;当ω=12.5%、7.7%时,碾压3~4遍即达到要求。如ω=6.3%时,含水量偏离压实最佳含水量很大,一般则要碾压6遍以上。对于粗粒土,当

7、填料用于基床底层填筑,要达到k≧0.9的要求,一般只需要碾压3~5遍。如ω=8.7%、7.8%时,只需碾压2遍,当ω=13.2%时,碾压3~5遍即达到要求。如ω=6.1%、15.4%时,当含水量偏离压实最佳含水量很大,则需碾压6遍以上。  但无论是细粒土还是粗粒土,对于偏离于压实最佳含水量过多,无论怎么碾压,也很难达到k≧0.9的要求,只会白白浪费人力物力。总体的趋势是:粗粒土在各压实功下的最佳含水量比细粒土的小。碾压遍数n越多,也即压实功越大,压实系数k越大。要达到其最大压实系数k,所对应的最佳含水量ω也越大。当然这一变化还是有范围的限制,那就是前面所说的,含

8、水量过于偏大,增加击实功

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