路基压实的施工控制

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1、路基压实的施工控制【摘要】路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。首先研究土体的工程性质，找出适宜于公路建设的土体；其次，施工过程中为使路基具有一定的强度和稳定性，保证路面的质量，必须对路基进行压实质量控制。　　【关键词】路基；压实；施工控制　　Constructionofsubgradepactioncontrol　　ouXing-bankment,subgradestrengthandstabilityistoensurestrengthandstabilityofthebasicroadconditions.Firststudytheengineer

2、ingpropertiesofsoil,tofindsuitablesoilinhighaketheroadbedhasacertainstrengthandstability,ensurethequalityoftheroad,theneedforqualitycontrolofpactedsubgrade.　　【Keyax，在一定的压实功下，只有当压实土料为最佳含水量时，压实效果才可能最好，达到最大干密度。　　（2）不同土类与不同压实功对压实特性的影响。　　在同一压实功下，不同土类的压实特性不一样。含粗粒越多的土样其最大干容重越大，而最佳含水量越小。当土偏干时，增加击实功对提高压实

3、度的影响较大，偏湿时则收效不大，故对偏湿的土企图用增大击实功的办法提高压实度是不经济的。　　1.3压实土的力学特性。　　土样的含水量大于其相应的最佳含水量时，土的强度很低；随着含水量的减小，土的强度相应的逐渐增加，当土样的含水量低于其最佳含水量时，虽然土的干容重比较小，但其强度仍在随含水量的减小而增大，且比最佳含水量时的强度要大得多。这是因为此时的压实功虽未使土样达到最密实状态，但它克服了土粒间引力等的联结形成了新的结构，能量转化为土的强度的提高，而且较大的击实功不仅增加了土的密实度也提高了土的强度。也就是说，压实土的强度在一定条件下可以通过增大压实功来提高。但是，正如压实土样浸水饱和

4、会产生附加压缩的形态一样，在强度方面也存在类似的特性，即当压实土样在浸水饱和后也会有明显的软化现象，强度会明显地降低，这就是所谓的强度稳定性问题。所以工程中总是要求在最佳含水量状态下把土压实至最大干容重。　　2.土基施工中的压实控制　　含水量是影响土壤压实的关键因素之一。用一定的压实机械，碾压某种土壤使之达到一定的压实度，合适的含水量的波动各有一固定的范围量，这个范围就是习称的施工控制含水量。那么，在施工中如何选择填压土性、控制压实土的含水量、选择压实遍数以及一定压实功，对路基的压实度及路基的稳定性都显得尤为重要。　　2.1土性的选择。　　试验证明，粗粒土（细粒成分含量少的土，如砂性土

5、和塑性指数不大的砂砾土、碎石土），在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。　　细粒土（细粒成分含量多的土，如粘性土，特别是塑性指数大的粘土），水的浸入使土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大；相反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少（即干密度减小），使土的承载力下降。因此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不宜在含水量小的情况下压实。　　2

6、.2压实遍数的影响。　　2.2.1一般路基压实系数都应大于0.9。通过实验得知，对于细粒土，当含水量在压实最佳含水量附近，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～4遍。当含水量ω=9.6%时，碾压两遍即可；当ω=12.5%、7.7%时，碾压3～4遍即达到要求。如ω=6.3%时，含水量偏离压实最佳含水量很大，一般则要碾压6遍以上。对于粗粒土，当填料用于基床底层填筑，要达到Ｋ≧0.9的要求，一般只需要碾压3～5遍。如ω＝8.7％、7.8％时，只需碾压2遍，当ω=13.2%时，碾压3～5遍即达到要求。如ω＝6.1％、15.4％时，当含水量偏离压实最佳含水量很大，则需碾压6遍以上。　　但无论

7、是细粒土还是粗粒土，对于偏离于压实最佳含水量过多，无论怎么碾压，也很难达到Ｋ≧0.9的要求，只会白白浪费人力物力。总体的趋势是：粗粒土在各压实功下的最佳含水量比细粒土的小。碾压遍数ｎ越多，也即压实功越大，压实系数Ｋ越大。要达到其最大压实系数Ｋ，所对应的最佳含水量ω也越大。当然这一变化还是有范围的限制，那就是前面所说的，含水量过于偏大，增加击实功对提高压实系数Ｋ是不经济的。　　2.2.2施工控制含水量主要受到土性、碾压机具的压实能力及填料压实的要