浅谈路基压实的施工控制

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1、浅谈路基压实的施工控制【摘要】路基是路而的基础，路基的强度与稳定性是保证路而强度与稳定性的基础条件。首先研究土体的工程性质，找出适宜于公路建设的土体；其次，施工过程中为使路基具冇一定的强度和稳定性，保证路面的质量，必须对路基进行压实质量控制。【关键词】路基；压实；施工控制1.十的压实特性和力学特性1.1土的压实机理。通过击实试验可以得到各种土的击实Illi线，它们的差异已经反映出土压实性的复杂，但其内在的压实理论尚不完善。现在认为土的圧实特性同土体的纟R成与结构、土粒的表而现象、毛细管压力、孔隙水和孔隙气压力等均

2、有关系，所以因素很复杂。土是固相、液相和气相的三相休，即以土粒为骨架、以水和气体占据颗粒间的孔隙。土体的压实作用是使土块变形和结构调整以致密实。当采川压实机械对土施加碾圧时，十颗粒彼此挤紧，孔隙减小，顺序重新排列，形成新的密实体，粗粒土之间摩擦和咬合增强，细粒十•之间的分子引力增人，从而十的强度和稳定性都得以提高。1.2土的压实特征。(1)击实曲线性状。击实试验所得的击实曲线，它是研究土的圧实特性的基本关系图。击实1111线的峰值对应的最佳含水量3opt和最人干容重pdmax,在一定的压实功卜•，只有当压实土料为

3、最佳含水量时,压实效果才町能最好，达到最人干密度。(2)不同土类与不同压实功对压实特性的影响。在同一压实功下，不同土类的压实特性不一样。含粗粒越多的土样其最大干容重越大，而最佳含水量越小。当土偏干时，增加击实功对提高压实度的影响较大，偏湿时则收效不大，故对偏湿的上企图用增大击实功的办法提高压实度是不经济的。1.3压实土的力学特性。土样的含水量人于其相应的最佳含水量时，土的强度很低；随着含水量的减小，土的强度相应的逐渐增加，当土样的含水量低于其最佳含水量时，虽然土的干容重比较小，但其强度仍在随含水量的减小而增人，且

4、比最佳含水量时的强度要人得多。这是因为此时的圧实功虽未使土样达到最密实状态，但它克服了土粒间引力等的联结形成了新的结构，能量转化为土的强度的提高，而口校大的击实功不仅增加了土的密实度也提高了土的强度。也就是说，压实土的强度在一定条件下可以通过增人圧实功来提高。但是，正如压实土样浸水饱和会产生附加压缩的形态一•样，在强度方而也存在类似的特性，即当压实土样在浸水饱和后也会冇明显的软化现彖，强度会明显地降低，这就是所谓的强度稳定性问题。所以丄程中总是耍求在最佳含水量状态下把土压实至最大干容重。1.土基施工中的压实控制含

5、水量是影响土壤压实的关键因素之一。用一定的压实机械，碾压某种土壤使之达到一定的压实度，合适的含水屋的波动各有一固定的范围量，这个范围就是习称的施工控制含水量。那么，在施工屮如何选择填压土性、控制压实土的含水量、选择压实遍数以及一定压实功，对路革的压实度及路基的稳足性都显得尤为重要。2.1土性的选择。试验证明，粗粒土（细粒成分含量少的土，如砂性土和蜩性指数不人的砂砾土、碎石土），在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收

6、缩。这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。细粒十（细粒成分含量多的土，如粘性土，特别是塑性指数大的粘十-）,水的浸入使十体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量冇关，初始含水量越小，膨胀率越大；相反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少（即干密度减小），使上的承载力下降。因此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对丁•细粒上，不宜在含水量小的情况下压实。2.2压实遍数的影响。2.2.1—般路基压实系数都应人于0.9。通过实验得知，对于细粒土，当含水量在压实

7、最佳含水量附近，要达到KM0.9的要求，一般只需要碾圧3〜4遍。当含水量3二9.6%时，碾压两遍即可；当3=12.5%、7.7%时,碾压3〜4遍即达到要求。如3二6.3%时,含水量偏离压实最佳含水量很大,—般则要碾压6遍以上。对于粗粒土，当填料用于基床底层填筑，要达到KN0.9的要求，一般只需要碾压3〜5遍。如3=8.7%、7.8%时，只需碾压2遍，当3=13.2%时，碾压3〜5遍即达到要求。如3=6.1%、15.4%时，当含水量偏离压实最佳含水量很大，则需碾压6遍以上。但无论是细粒土述是粗粒土，对于偏离于压实最

8、佳含水量过多，无论怎么碾压，也很难达到KM0.9的要求，只会白白浪费人力物力。总体的趋势是：粗粒土在各压实功下的最佳含水量比细粒土的小。碾压遍数n越多，也即压实功越大，压实系数K越大。要达到其授大压实系数K,所対应的最佳含水量3也越大。当然这一变化还是有范围的限制，那就是前而所说的，含水量过于偏大，增加击实功对提高压实系数K是不经济的。2.2.2施工控制含水量主要受到土性