立交枢纽资料。。。

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1、1、高速公路的概念、特点及与一般公路的区别。(1)与普通公路的主要区别：汽车专用分道行驶控制出入完善的设施。(2)高速公路的特点：行车速度快、通行能力大、交通事故低、安全性好、运输效益高。(3)概念：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。2、立体交叉的组成部分及各组成部分的作用。(1)跨越构造物，是立交实现车流空间分离的主体构造物;(2)正线，是立体交叉的主体;(3)匝道，是立体交叉的重要组成部分;(4)出口与入口;(5)变速车道，适应车辆的变速行驶;(6)辅助车道，为保持匝道与高速公路

2、车道数平衡和保持正线的基本车道数;(7)匝道的端部，是指匝道与正线的相连接道口;(8)绿化地带;(9)集散道路，减少车流量进出和高速道路的交织出入口的数量。3、立交设置条件、原则。设置条件：（1）公路立体交叉的设置条件：A：公路与公路立体交叉分为互通式立体交叉和分离式立体交叉。a）高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。b）一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。c）二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地方，可采用立体交叉。B：符合下列条件者应设置互通立体交叉。a)高速公路间及其同一级公路相

3、交处。b）高速公路、一级公路同往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。c）高速公路、一级公路同往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。d）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。e）两条具干线功能的一级公路相交时。f）一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。g）由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。C：符合下列条件者应设置分离式立体交叉：a）高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉

4、外，均必须设置分离式立体交叉。b）具干线功能的一级公路同其他各级公路的交叉，除因交通转换需要而设互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离式立体交叉。c）二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。（2）城市道路立体交叉的设置条件。A：高速公路与城市各级道路相交时，必须采用立体交叉。B：快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉。C：进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000——6000pcu/h

5、，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均男收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对领进平面交叉口的影响。D：两条主干路交叉或主干路与其它道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉。E:道路跨河或跨铁路时，可利用桥梁边孔修建道路与道路的立体交叉。规划原则：（1）以道路网规划为依据；（2）消除拥挤和阻塞；（3）消除事故；（4）地形适宜；（5）适应交通量大小；（6）经济上有效益。3、立交位置选择条件：（1）立交位置选择，应以现有公路网或已批准的道路规

6、划为依据。（2）立交位置应有较好的地形、地质及环境条件。（3）应满足道路交通的需求。（4）立交位置应与周围地区条件相适应。（5）与互通式立交相连接的公路应满足如下条件：a）应具有足够的通行能力，并对附近公路上的交通能起集散作用；b）与主要交通源的连接应短捷，通畅；c）分配到附近公路网的交通量应适当，不用使现有公路或其局部路段负担过重；d）当可供连接的公路必须改造时，应结合公路网的规划考虑新线连接线的方案。5.立体交叉分类（按相交路线的类型分）：（1）道路与道路的立交；（2）道路与铁路的立交；（3）道路与打车到的立

7、交。6.道路与道路的立交：是指相交的路线均为公路或城市道路的立交型式。7.道路与铁路的立交：是指相交的路线为铁路与公路的立交型式。8.立交选型原则：（1）车道数和车道平衡的原则；（2）一致性原则；（3）立交形式多样统一的原则；（4）与环境协调的原则。9.影响立交选择的因素：（1）道路因素；（2）交通因素；（3）环境因素；（4）人文及社会因素。10.车道平衡原则：(1)两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流钱交汇道路上所有车道数总和减一；(2)正线上车道数应不少于分流后分岔道路的所有道数总和减一；(3)正线上的

8、车道数每次减少不应多于一条。根据车道平衡原则，可按式子检验分流、合流车道数是否平衡。11.方案评价12.根据匝道与主线连接的进、出口的动线分布（交错运行）:（1）分流：指一个方向的交通流分为两个方向的交通流。（2）合流：指两个方向的交通流合为一个方向的交通流。（3）交织：两个方向的交通流合流又分流的组合情况。（4）交叉：两个不同方向的交通流以接近或大于90˚的交角相交的情