中国民机维修行业发展前景及分析

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1、中国民机维修行业发展前景及分析中国民机维修行业发展前景及分析摘要：以中国民机维修行业的市场预测与现状报告为基础，分析了中国民机维修行业发展现状，对民机维修行业未来发展前景进行了展望，并从制造商的角度提出中国民机维修行业的发展前景与建议，为我国民机维修行业未来发展提供了一些指导思想。关键词：民机维修发展前景分析1民机维修行业发展综述根据空客公司全球市场预测，201X到2033年全球航空客运量年平均增长将达到4.7%，带来31400架新客机批准或认可的维修单位主要分为四方面，CAAC批准或认可的维修单位。截至201X年底，CAAC批准的维修单位总数为780家

2、CAAC批准的国外地区维修单位。CAAC批准的国外地区维修单位为372家CAAC批准的国内维修单位。CAAC批准的国内维修单位为408家，分布呈现出明显的地区性，主要分布在京津冀地区CAAC认可的JMM维修单位。截至201X年底，CAAC认可的JMM维修单位为102家。民航维修按照维修项目可以分为5类：分别为1)机体维修，共256家，占维修市场份额的42%;国内维修单位除引进时间较短的空客A380、波音787机型外，其他在用机型已具备了最高级别定检能力，且基本能够满足国内机体维修市场的需求。2)动力装置维修，共40家，占份额的7%;3)部件维修，共202

3、家，占市场份额的33%;由于存在行业竞争等因素，导致目前越来越多的OEM制造商不愿意提供修理手册、翻修手册等持续适航文件，或者减少持续适航性文件的容量，造成国内维修企业无法得到维修文件，多数维修单位只具备低技术含量的部件修理能力，而在核心部件的修理能力方面依然比较薄弱。4)特种作业，共94家，占16%;5)螺旋桨维修，共10家，占2%。对产品市场的前景分析，对航空制造企业来说至关重要。空客公司预测，中国国内航空旅客周转量将以年平均7%的速度增长，并将在2032年成为全球流量最大的区域航线。波音公司预测，到2032年，中国市场的机队规模将由201X年的21

4、00架增长到6450架，达到现在的三倍多，占全球比例将从现在的10.3Yo增长到15.6%。此外，中国市场将接收新客机5580架，价值约7800亿美元。中国国内航空旅客周转量将以年平均9%的速度增长，在2032年达到1.52万亿客公里，成为仅次于美国亚太地区的发动机维修费用到201X年还有望继续增至44亿美元。改装费用将达到10亿美元。亚太地区民用航空维修市场占比可达18%。2)中国的民用航空维修费用将达到39亿美元，其中航线维修费用为47亿美元。中国民用航空维修市场占比可达7%。3)北美的维修费用为158亿美元，其中航线维修费用将占到30亿美元。民用航

5、空维修市场占比可达28%。4)西欧的机体重维修费用将位居全球首位，到201X年将成为全球第二大机体重维修市场，次于北美。此外，西欧的发动机维修费用将达到47亿美元。民用航空维修市场占比可达23%。目前全球维修市场整体上呈现出五大发展趋势：在窄体飞机客舱改装业务方面蒸蒸日上;窄体飞机重维修市场充满活力;新一代宽体机进入大修时期;CFM56和V2500引领发动机维修市场;航电设备市场前景广阔。国内外民机维修方面的经验对制造商的启示为，发动机服务选项方面，制造商将提供更多的二手航材、客户化的服务和预防性维系工具以及按小时付费的协议等服务选项，继续扩大其售后市场

6、份额。在二手航材方面，飞机和发动机拆解业的发展将继续提高二手航材的使用率。二是在消耗件的管理与部件维修方面，积极壮大切规模，制造商供应商介入深度参与，积极关注消耗件的管理和部件修理。另外，降低供应链风险，提高售后市场供应，合资企业和合作伙伴友好竞争。1.3民机维修行业的局限性国内民航运营成本负担重，飞机的维修成本可占航空公司总成本的10%~20%，而维修的费用最高可达购机费用的23。一方面，航空维修企业普遍存在设备技术落后，技术能力创新不足，管理形式比较落后等等;发动机部件是飞机最关键的，然而全国具有发动机维修能力的维修单位有40家，仅基本能够从事国内主

7、要型号发动机的修理和翻修业务。201X年国内运输航空公司共发生各型号发动机修理和或改装工作421台次，翻修工作227台次，其中CAAC批准的国内维修单位承担修理和或改装工作205台次，翻修工作85台次，不到发动机维修的一半数量。对航空业的政策改革、国内航空产业的历史原因等导致了维修产业基础设施的落后，专业性不够强等，从而影响了航空维修业的发展。另一方面，多年来我国航空飞机维修能力及布局与市场发展趋势不匹配，维修业基础设施建设不足。改革开放以来，虽然国内航空飞机维修企业的综合修理能力已有了较大的提高，但与发达国家的航空维修业相比，国内的航空维修业不管是规模

8、还是技术水平都显得较为落后。受限于国内航空维修业的综合修理能力和实力，整个维修行