城市道路与交通课件整理

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1、城市道路与交通•第一部分总论•第二部分城市交通分析与交通规划•第三部分城市道路系统规划•第四部分城市道路横断面设计•第五部分城市道路交叉口设计第一部分总论第一节城市交通与城市道路的基本概念一、交通广义：人、物、信息的流动，以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行（communication）。通常的含义：人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通（transportation）。二、城市综合交通1.城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。主要交通形式有：航空、铁路、

2、公路、水运等。2.城市交通广义的城市交通（transport）是指城市（区）范围以内的交通，或称为城市各用地之间人和物的流动。通常含义的交通是指城市道路上的（traffic），主要分为货运交通和客运交通两部分。3.城市公共交通（pubblictransport，transit）是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通，是使用公共交通工具的城市客运交通。4.城市交通系统是由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。城市道路系统为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是整个交通系统正常、高效运转的保证。三、城市道

3、路城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间。城市道路空间的组织直接影响城市的空间形态和城市景观，城市道路既是城市街道景观的重要组成部分，又在一定程度上成为表现城市面貌和建筑风格的媒介。城市景观可以根据人在不同环境下对城市面貌的视觉感知，分为三种：1）宏观景观人坐汽车、火车、轮船、飞机在即将进入城市的高速公路、公路、快速干道或铁路、水面、空中看到的是城市的轮廓，城市的总体面貌，是对城市的初步的、概略的印象。　2）中观景观人乘坐行使

4、在城市街道上的车辆看到的是城市建筑群体的轮廓、风格，城市繁荣的一般景象，仍然是比较概括的观感，但却是加深了印象。3）微观景观人步行在城市街道上看到的是城市的细部、建筑的细部、橱窗的布置、风土人情，直至每棵树、每株花草、每个小品建筑、每个建筑装饰，是远景与近景交融的精细的观感、深刻的印象。第二节城市交通和城市道路系统规划的发展交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。以工作为目的的人的流动人社会生产活动进行生产所必需的物的流动的信息的流动社会活以生活为目的的人的流动动社会生活活动生活必需物质的流动一、中国古代城市的城市交通和城市道路系统（一）原始社会后期至商周的“井田制”道路系统

5、•《周礼》记载了与“井田制”相应的灌溉系统和道路系统。《周礼》记载有两种井田，一为《遂人》的十进制井田，一为《小司徒》“九夫为井”的田制，其相应的田间道路制与《遂人》相同。《遂人》云：“凡治野，夫间有遂，遂上有径；十夫有沟，沟上有畛；百夫有洫，洫上有涂；千夫有浍，浍上有道；万夫有川，川上有路，以达于畿。”径、畛、涂、道、路五级道路分别担负不同的交通，形成历史上最早的方格网式道路系统。（二）奴隶制和封建社会城市的道路系统1.周代《周礼•考工记》记载：“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市，市朝一夫。”又说：“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨”　1.周代道路系统

6、特点：1）道路网具有组织城市用地的“骨架”功能；2）王城道路网采用集散的方式有秩序地组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工：“闾里”内部的支巷和巷把“闾里”内的交通汇集到次干道上；次干道用于相邻“闾里”和相邻“里”之间的交通联系，把交通汇集到主干道（经涂、纬涂）上；经涂、纬涂正对城门，不但用于城市各“里”之间的主要交通联系，而且还是与城市对外交通联系的通道。环涂主要用于战时城防的军事交通联系，平时也可服务于个“闾里”间的交通。　2.秦到汉秦到汉对传统的奴隶制社会的“营国制度”进行了革新的探索，在城市体制上由王城、采邑、公邑的三级改变为郡县制，城市性质、规模及至城市形制、城市规划结构都

7、发生了变革，尤以秦咸阳和汉长安为典型　2.秦到汉当时由于处于变革的探索时期，对营国制度的突破十分明显，汉长安主体的规划结构形式（经纬涂制的干道网形成为城市的骨架，闾里形制的居住基本单元）仍然没有改变，井田方格网的规划传统依旧在继续发挥影响。西汉末年以后，汉长安建设中的弱点逐渐被认识，汉长安城市布局结构的松散，分区的失当，宫室比例过高，都影响了城市经济的发展，沿着继承营国制的传统走下去已逐渐成为城市规划建设的主流。　3.曹魏时期曹魏邺城规划将宫城