城市道路与交通知识点整理

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1、城市道路与交通知识点整理1.交通：人和物在两地间的位移过程(广义还包括信息的传递).即人和物随时间的变化而产生的空间位置变化.2.城市交通：承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称,各方式之间的衔接转换与协调配合,构成城市综合交通体系.3.城市交通的分类市际交通：城市与该城市以外的地区之间的交通,如铁路站场、港口码头等。城市内部交通：人和物的运动的发生于终止均产生于城市内部的那部分交通，右各种城市交通设施共同组织承担完成其运输要求。4.根据运输对象的不同，城市交通包括：客运交通（路面公共客运交通、私人个体交

2、通运输、轨道交通）货运交通（专业运输、单位运输、私人个体运输）5.城市道路：右城市专业部门建设和管理，为全社会提供交通服务的各类各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。6．交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。7．交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。8．交通流特性：两重性、局限性、时空性。9．交通参数：描述和反映交通流特性的一些物理量。10．交通量：单位时间内通过道路某一横断面的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。Q=N/T11

3、．交通量的表示形式机动车交通量：包括各类指定类型的机动车、小汽车、摩托车、拖拉机等。非机动车交通量：包括各种指定类型的非机动车，如自行车、人力车、兽力车等。折算交通量：将机动车交通量和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的交通量。小时交通量、日交通量、秒交通量、5分钟/15分钟交通量、信号周期交通量等。平均交通量：取某一时间间隔内交通量的平均值作为某一期间交通量的代表。平均日交通量：任意期间的交通量之和除以该期间的总天数。月平均日交通量、周平均日交通量高峰小时交通量：一天24小时内交通量最大的某

4、一个小时的交通量。年第30位小时交通量：从第1到第30位左右的小时交通量变化（减少）比较明显，即曲线斜率大：而从第30位以后，小时交通量减少的很缓慢。即曲线率小。若以第30位小时交通量作为设计依据，则既满足了一年中99.67%时间内的交通需求，将交通拥挤时间控制在可容忍的限度内，又可大大节约道路建设投资，合理又经济。设计小时交通量:作为道路设计标准而确定的交通量,即预期到设计年限将使用的设计道路交通量。12.交通量的变化规律：（1）交通量随时间的变化规律：A一天内小时交通量的变化：又称时变，常用时变图表示。

5、14B高峰小时交通量比：高峰小时交通量与该天日交通量之比，是反映高峰小时交通量集中的程度。C高峰小时系数：高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比。D扩大高峰小时交通量：把连续5分钟或15分钟累计交通量最大的时段，称为高峰小时内的高峰时段，以该时段的交通量扩大而算得小时交通量。交通量日变系数=年均日交通量/日交通量=周平均日交通量/日交通量交通量月变系数=年均日交通量/月均日交通量（2）交通量的空间变化规律交通量的空间变化：同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化。A路段分布：由于车辆行驶的随机性

6、，反映在一个城市各条道路上的交通量是不同的，同一条道路不同的路段上，交通量也是不同的。B车道分布：当同向车道的车道数在两条以上时，由于受到纵向及横向交通的干扰，车道的通行能力不同C方向分布：道路同一断面往返两个方向的交通量在一定的时段内总会有差异，在进行道路设计时必须考虑方向交通量不均匀的影响。13.车速的分类与定义。地点车速：车辆通过道路某一点或某一断面时的瞬时速度。行驶车速：车辆通过某路段的行程与有效运行时间（不包括停车损失时间）之比所得的速度。区间车速：又称行程速度，是车辆通过某路段的行程与所用总时间

7、，（包括有效行程时间、停车时间、延误时间）之比。临界车速：道路通过交通量最大时的速度，一般供交通流理论分析之用。设计车速：作为道路几何线型设计所依据的车速，在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。14.交通密度：在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。K=N/L15.车头间距：同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离。16.平均车头间距：观察时间内所有车头间距的平均值称为平均车头间距。K=1000/hd17.车头

8、时距：当车头间距的间隔用时间秒表示时则为车头时距。18.道路通行能力：道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。通行能力是指在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期中，车辆或行人能合理的期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段所能达到的最大小时流率。19.服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况，交通条件，道