我国水运的发展

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1、我国水路运输的发展组员：郑丽君孙淑玲吴睿麦福森陈志远中国有漫长的海岸线，国土辽阔，山川河沼星罗棋布，这些为我们的祖先发展水上交通提供了有利的条件，创造了一段古代中国辉煌的水运发展史！古中国的水运最早的水上交通工具先民们到底是什么时候创制了舟船，已经很难考证了，但是可以确定的是，我国是发明舟船最早的国家，至少在新石器时代，我们的祖先们就广泛使用独木舟和筏了，也就从那时候掀起我国古代水路运输辉煌的一页。独木舟与竹筏古中国的水运古代中国的内河运输祖先们在利用自然条件的同时，也懂得了设计并开挖人工运河，连接天然河道，扩大了航运范围，到了战国秦汉时期，一个全国性的运河网便初步形成。中国是世界上

2、最早开凿运河的国家。古中国的水运古中国的水运秦汉以前的河运新石器时代，独木舟和筏已经广泛使用了。到了春秋战国，各个诸侯国为了各种原因的需要，也在一定范围上自己开挖运河，疏通渠道，也就是这个时候形成了我国水路网的雏形。古中国的水运跨越山岭的灵渠秦朝开挖的灵渠，把长江水系与珠江水系连接起来，是世界上最古老的运河之一。灵渠的开挖，不仅在政治上体验了中央集权对地方的控制，也促进了长江流域与珠江流域的交流往来，达到了中国历史上空前的统一。另一方面灵渠也是世上最早使用船闸，最早跨越山岭的运河，体验了很多先进的技术，有的如船闸行船技术一直沿用至今，这对于促进中国水路运输乃至世界水路运输的发展都有极

3、大的意义。跨越山岭的灵渠最长的运河航运——京杭大运河除灵渠外，我国在世界内河航运史上占有重要地位的，还有一条著名的运河，就是世界上最长的京杭大运河。京杭大运河从隋朝开始开凿，北与海河相连，南与钱塘江相连，将海河、黄河、淮河、长江与钱塘江五大水系，连成一个统一的水运网，之后不断地疏通完善，直到现在部分还在使用，随着社会政治、经济和文化的发展，它对于南北货物往来，人口迁移、流动，政府漕运发挥着越来越重要的作用。这是我国古代劳动人民改造自然的一项奇迹。古中国的水运古代中国的沿海运输：秦朝结束了四分五裂的局面，秦始皇十分重视航海，曾经四次巡游海上。到了汉唐时期，随着造船、航海技术的进步，王朝

4、的水师征服了南方等沿海地方的割据势力，巩固了海疆，开辟了北起辽宁丹东南至广西白伦河口的南北沿海航线。宋元时期是我国历史上海上交通最鼎盛的时期之一，通过沿海运输，官方开始了大规模的海运漕粮。明朝更是收复了被荷兰人侵占了的台湾，加强了台湾与中国内陆的来往，可是到了清朝颁布了禁海令，在还长的一段时期内，沿海运输事业也就一蹶不振。古中国的水运古中国的水运古中国的远洋运输：著名的海上丝绸之路海上丝绸之路（又叫陶瓷之路）是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，起点是泉州和广州。海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。在陆上

5、丝绸之路之前，已有了海上丝绸之路。它主要有东海起航线和南海起航线。海上丝绸之路是古代海道交通大动脉。自汉朝开始，中国与马来半岛就已有接触，尤其是唐代之后，来往更加密切，作为往来的途径，最方便的当然是航海，而中西贸易也利用此航道作交易之道，这就是我们称为的海上丝绸之路。海上通道在隋唐时运送的主要大宗货物是丝绸，所以大家都把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。到了宋元时期，瓷器的出口渐渐成为主要货物，因此，人们也把它叫作“海上陶瓷之路”。可惜到了清朝闭关锁国时期，由于实施海禁政策，我国的航海业开始衰败，这条曾为东西方交往做出巨大贡献的海上丝绸之路也逐渐消亡了。阳江广东海上丝绸之路博物馆

6、古中国的水运古代中国航海、造船的顶峰——郑和七下西洋在我国古代海运史上，有一桩规模空前的原样航行之旅，那就是闻名中外的郑和下西洋。在近30年的时间里，郑和率领巨大的满载丝绸、瓷器、茶叶和金银的船队，七下西洋，途径亚洲、非洲30多个国家和地区，最远到达到现今的非洲东岸的索马里和肯尼亚一带，开辟了一条又一条的远程航线，在中国和亚非人民之间，架起一座座友谊的桥梁。我国水路运输的发展现状我国水路发展的总特点：沿海港口和远洋运输发展较快内河运输发展较缓慢流水资源开发利用存在诸多矛盾和不合理的地方，航道通航能力较差、水运技术及装备水平提高缓慢，以及运输组织等方面存在的问题，使内河航运在交通运输发

7、展过程中的竞争能力逐渐减弱。我国水路运输的发展现状内河水运的优势：内河水运具有占地少、运能大、能耗低、污染小、安全性高等优势。加快建设和发展内河水运，有利于节约土地资源，降低能源资源消耗，发展低碳经济，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变经济发展方式具有重要的现实意义。近十年我国水运的具体发展状况“十五”期间我国水运建设与发展实现了历史性突破，水路运输的基础性地位更加巩固，水运建设发展需求增加。“十一五”期间我国水运固