浅谈铁路行车事故应急处理

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1、浅谈铁路行车事故应急处理刘海明（朔黄铁路发展有限责任公司，中国天津300450）【摘要】列车行车过程中的常见故障有列车冒进信号、挤道岔、车辆抱闸、列车运行中货物坠落、列车发生火灾、车辆燃轴或装载异状、制动梁脱落等事故，这些事故是铁路运输过程多发性事故。如果这些事故一旦发生，就需要立即按照应急处理，防止事故继续影响扩大，要不然，后果非常严重，有可能产生重大、大事故。本文旨在介绍这些事故的应急处理方法。..关键词挤道岔；车辆抱闸；辆燃轴；货物坠落1　挤道岔处理发生道岔出现故障或者被挤坏以后，立刻做好安全防护，停止一切机车车辆的通行，立刻报告车站值班人员，通知

2、相关工务人员、电务人员进行检修。为保证行车正常，由工务、电务人员把道岔扳向轨道尖轨没有挤坏的一侧，钉固固定后方可以使用。如果发生挤道岔以后，若机车车辆仍然停在道岔并且已经挤过了道岔，则不允许后退，要顺着岔道的方向缓慢移动，将列车全部拉通过道岔。如果要求必须后退的时候，可以把道岔扳向轨道尖轨没有挤坏的一侧，才可以后退。复式交分道岔挤道岔以后，因为此道岔构造非常复杂，如果有停靠道岔上的机车，则车辆严禁移动，并立刻通知工务、电务相关人员检查，会同处理方法。2　列车中车辆抱闸处理车站的接发车人员发现在缓解的状态情况下，运行中列车有闸瓦卡车轮的摩擦异响，同时伴随轻

3、度冒烟或者火花时，很可能属于车辆抱闸了。某些原因使闸瓦紧挨着车轮，但是车轮仍然能够转动，晚上可以看到圆形火花；有时候闸瓦卡死车轮，让车轮无法转动，晚上可以看车轮与轨面接触的位置向后方平射出较短的火花。车辆的抱闸可能造成列车运行缓慢、坡度停车，严重的时候还会引起车辆装载的危险、易燃货物的车辆产生火灾或者爆炸等。车辆抱闸时候的处理方法：2.1　车辆司机可以使用停车处理。2.2　接车发车的人员发现问题时，可以对通过的列车提示停车的信号，或者向当班运转车长显示车辆车信号，错过车辆最佳停车时机时候及时报告列车调度人员，转交前方车站停车处理。2.3　当班运转车长如果

4、可以判定车辆确定抱闸时，可以向司机提示停车信号或者使用紧急制动阀进行停车处理。抱闸列车在区间或者站内停车之后，当值司机会同当班运转车长或者车站值班员寻找抱闸车节时，需要施做一次制动、缓解试验从而找出抱闸车故障位置和抱闸的原因。若司机做常用制动的时候，运转车长、车站值班员等需要关注查明抱闸车辆制动缸、制动的基础作用是否有效。司机做缓解车辆松闸的时候，关注仔细聆听抱闸车辆的三通阀排风口是否有排风声音，若三通阀排风正常然而制动缸活塞杆没有缩回制动缸体内的时候，一般情况下是制动缸活塞的皮碗变质导致卡塞、缓解弹簧的力量减弱或者损耗；若缩回，则应该是制动基础装置的故

5、障，如制动梁掉落、结合销子丢失、拉杆弯曲等。3　列车冒进信号处理当产生列车冒进进入车站或者出站信号机以后，列车不能移动位置，需查明情况后分别进行处理：3.1　冒进进站信号机3.1.1　车辆接车进路以及准备妥当，可以用调车方式接入车站站内。3.1.2　车辆停车位置干扰准备接车的进路时候，通告司机退出相关道岔，等准备好接车进路以后，用调车的方式接入车站内。若遇集中联锁的车站，退出信号机后，准备好接车进路，开放进站信号机进站。3.1.3　如果挂有超限货物车辆的列车，若接车线满足列车限定的条件时，以调车的方式接入站内。要不然通知司机后退，接入超限列车的特定线路。

6、3.2　冒进出站信号机3.2.1　通告司机用调车方式后退出站信号机的前方，办理车站调度闭塞，放开出站信号机随时发车。3.2.2　如果闭塞，在不干扰接发的其他列车或者调车作业的死后，列车不需要后退，只要办理好闭塞的手续，备好发车的进路，发放给司机占用区间的凭证后可以发车。3.2.3　如果超长列车冒进出站信号以后，如果不影响其他列车到发或者调车作业的时候，不能后退。3.2.4　若列车不能够移动而且必须接发其他的列车时，车站值班人员首先应该确认其他列车的接发列车的进路不能受到影响，同时通知相关司机注意，派人进行防护，就可以接发其他列车。4　列车发生火灾处理4.

7、1　停车地点选择4.1.1　列车中如果有冒烟、发光的现象车辆并且已经接近车站，在车站内灭火是比较有利的，可以运行到车站内再停车处理。车站站内应该停止在靠近水源的线路上，不得停靠在仓库和停留其他车辆及重要建构筑物的位置。4.1.2　火势如果不大，可以停在区间有水、容易扑火、有人员居住地的地方。不得停在隧道、桥梁、长大上坡道以及风口地段。4.1.3　火势较大的时候，必须立刻停车，防范运行中风阻主张火势蔓延。4.2　停车后的处理4.2.1　把着火的车辆和前后的车辆拉开一定的距离。多个车辆同时着火的时侯，逐个拉开距离，便于分散火势，以利于灭火。4.2.2　针对区

8、间停留的车辆应该采取防溜车的措施，同时按照规定进行安全防护。4.2.3　在电气化