汽油机燃油系统

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1、第四章汽油机燃油系统汽油供给系的任务是根据发动机不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。内容提要汽油发动机的转速是通过节气门（油门）开度的大小来控制进入气缸内的混合气量来实现的，也称为量调节。节气门开度大，则进入气缸的混合气量大，燃烧后产生的压力就高，对活塞的推力也就大，从而使发动机的功率大、扭矩大、转速高。若节气门开度减小，则由于节流作用，进入气缸的混合气量减小，使发动机转速降低。汽车用汽油机工作的特点工况变化范围大，负荷从0变化到100%，

2、转速从最低稳定转速变化到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下工作。第一节汽油及其使用性能物理特性：粘度小、流动性好、自润性差汽油是石油制品，它是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。因此，车用汽油需要满足许多要求。使用性能指标良好的蒸发性抗爆性：用辛烷值评定。有马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）之分。近几年，美国等一些国家采用抗爆指数A1来评定汽油的抗爆

3、性，A1=（MON+RON）/2热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油供给装置实现对燃油在车上的存储、滤清、输送。包括：油箱、油泵、油管及滤清器等。空气供给装置及排气消声装置实现对空气的滤清、预热及对燃烧废气的排出和消声处理，主要由空气滤清器、进气管、排气管和消声器等组成。第二节化油器式汽油机燃油系统混合气形成装置实现空气与汽油的合理混合，主要由化油器来实现。可燃混合气的形成可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性、经济性与排放性能都有很大的影响。可燃混合气浓度：可燃混合气

4、中空气和燃油的比例。可燃混合气成分的表示方法常用的有空燃比（Air/FuelRatio）和过量空气系数。可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，0.01～0.02s的时间。汽油的雾化和蒸发。雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。空燃比α：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，即α=空气质量/燃油质量按照化学反应方程式，1kg汽油完全燃烧需空气约为

5、14.8kg。α＝14.8，称为理论空燃比或化学计量空燃比，此混合气为理论混合气；α<14.8，浓混合气；α>14.8，稀混合气。过量空气系数a：φa=燃烧1kg燃油实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃油所需的理论空气质量φa<1，浓混合气；φa=1，理论混合气；φa>1，稀混合气。α8.910.411.813.314.816.317.819.220.7a0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比α和过量空气系数φa的对应关系发动机运转工况对可燃混合气成分的要求可燃混合气成

6、分的表示法可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数或空燃比表示。混合气过浓、过稀都不能着火燃烧①当混合气加浓到φa=0.4～0.5时，由于燃烧过程中严重缺氧，将使火焰不能传播。此时，φa值称为过量空气系数的火焰传播上限；②当混合气稀到φa=1.3～1.4时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。此时，φa值称为过量空气系数的火焰传播下限；③功率过量空气系数0.85~0.95；④经济过量空气系数1.0

7、5~1.15试验证明汽车用汽油机工作的特点工况变化范围大，负荷从0变化到100%，转速从最低稳定转速变化到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下工作。稳定工况对混合气成分的要求发动机稳定工况指发动机已经完成预热，转入正常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。过渡工况对混合气成分的要求车用汽油机正常运转时，在小负荷和中负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由较浓逐渐变稀的混合气成分。当进入大负荷范围直到全负荷工况下，又要求混合气由稀变浓，最后加浓

8、到能保证发动机发出最大功率。这种在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律，称为理想化油器特性。怠速发动机对外无功率输出的情况下以最低转速稳定运转，节气门处于接近关闭位置，吸入气缸的可燃混合气极少，废气含量较大，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。   为了补偿废气的稀释作用，保证混合气正常燃烧，要求供给浓混合气（φa＝0.6～0.8）。小负荷节气门略开（开度25％以内）,进入气缸的混合气量增多，汽油雾化、蒸发条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。   为保证