台山市综合交通规划

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1、台山市综合交通规划（简本公示）台山市城乡规划局深圳市城市交通规划设计研究中心台山市城乡规划设计院2011年12月-XX.—1—前言(一〉项目背景近年来，台山市积极实施大项目带动战略，国内生产总值年均增长逾15%,经济社会呈现持续快速发展态势。随着区域一体化和城市化的进程不断加快，台城经济发展和基础设施建设落后的矛盾日益突出。机动化和城市化水平不断提高，小汽车开始进入家庭，机动车拥有量年均增长率超过10%,城市交通形势日益严峻，同时台城正由老城区向东区、南区等周边地区拓展。虽然政府不断加大投入，但交通基础设施欠账较多，造成台城交通扌用堵未见好转。为改善台城交通状况，理顺周边重大设施布局，台山市城

2、乡规划局委托深圳市城市交通规划研究中心有限公司开展《台山市市区综合交通规划》，规划范围8.2平方公里，研究范围42平方公里。项目开展过程中，根据市政府意见，对研究内容和范围进行调整，增加铁路、城际轨道、高速公路、普通道路、港口等市域重大基础设施布局规划，项目名称调整为《台山市综合交通规划》。研究期限近期2015年，远期2020年。(-)工作过程规划2011年4月启动，进行了大量基础调查调研，开展了2300余人的居民出行调查，120余人次的道路流量调查、公交跟车调查和交通设施调查，先后走访了交通局、城管局、公安交管局、教育局、统计局、发改局、国土局、台城街道办等部门，并调研了台城全部10个社区，

3、收集了大量第一手资料。在调查调查的基础上，项目组开展了交通分析、罠略研究、方案制定等工作，并于7月26日向台山市城乡规划局进行了初步汇报，听取了各相关政府部门意见，并开展了第一轮公示；后增加市域研究内容，于10月12日向规划局汇报征求政府部门意见。门月15日，《规划》通过专家评审；12月12日，通过台山市城市规划委员会审查，再次进行公示。一、铁路和轨道交通1、配合西部沿海铁路建设打造城市对外枢纽台山火车站是台山市首要陆路交通门户，北部组团发展核心。总体布局为“南客北货”，北部重点发展工业和物流，南部发展生产性服务业、酒店、居住功能。交通设施包括长途汽车站、公交场站、出租车场、社会车场等，面积按

4、1.2-2.5万平方米预留。陈宜植路龙山席货运场站acj台山火车VttMtt台山火车站交通接驳示意图2、积极争取新兴-广海货运铁路建设东线方案：自开平东行，与西部沿海铁路部分共线，到达台山站后沿新台高速东侧南行，到达斗山后继续南行，直达广海湾码头，场站与西部沿海铁路台城站整合。西线方案：自开平东行，与西部沿海铁路部分共线，到达稔广线后南行，在三合镇东北部通过，到达斗山后继续南行，直达广海湾码头，需在台城东南部单独设站。东线方案与西部沿海铁路合并利用台山站，有利于发展场站及周边物流,减少对城市分割。西线方案需设专用场站，台城将存在两处铁路货运场站。3、为江恩城际（台山支线）做好通道预留推荐方案（

5、西外环路方案）：自开平东行，沿S274省道南侧进入台城，从城市外围穿过，在台南大道附近转茶山路南行，前往冲篓镇，设站两座，分别为台城站（西外环-台沙路交叉口附近）和台城南站（海俊达西侧茶山路附近）。比选方案一（环市西路方案）：自开平东行，沿S274省道进入台城，沿环市西路东南走向，经台南大道穿越碧桂园后转向南行，前往冲篓镇，设站两座,分别为台城站（塔山汽车站）和台城南站（新行政服务中心）。比选方案二（西环路方案）：自开平东行，沿S274省道南侧进入台城，从华侨花园外围穿过，经茶山路南行，前往冲萎镇，设站两座，分别为台城站（宁桥西路-西环路交叉口附近）和台城南站（海俊达西侧茶山路附近）。江恩城际

6、台山支线城区线位4、推动斗山-珠海城际线提前建设并客货混行建议采用客货共线方式，推动斗山-珠海城际提前建设，先期作为疏港铁路,远期增加城际功能。5、构建“一主四辅”对外客运枢纽格局“一主”为台山火车站，“四辅”为台城站、台城南站、台山汽车站、南门汽车站。“一主四辅”客运枢纽枢纽名称枢纽功能台山火车站作为首要对外交通门户，服务全市，承担台山长途远距离客运功能，并聚集各种城市内部交通功能台城站位于塔山站旁，需控制塔山站周边用地建设；主要承担北区、西区、部分老城区及周边乡镇的中长途客运功能台城南站主要承担南区、东区和部分老城区的中长途客运功能台山汽车站调整为公交产站，以城市公交为主南门汽车站现状台山

7、市唯一公交停场站，随着公交水平的提升，规划将其公交场站功能进一步强化二、公路和道路交通1、构建“三纵三横”高速公路网络台山境内构建“三纵三横”高速公路网络，全长272km,将较现状新增140km,其中近期建设65km,承担区域过境交通及台城、广海湾、海宴等重点地区的对外中长距离交通联系。纵一：即恩云高速，承担恩平市及台山西部城镇向云浮方向的对外交通功能，同时承担开阳高速与西部沿海高速交通转换功能。