浅谈京福高速公路构造物台背回填质量

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1、浅谈京福高速公路构造物台背回填的质量病害及防治蒲景桂（江西科力咨询监理有限公司南昌330003）摘要：公路工程构造物台背回填的质量一般很难保证质量，因而影响到路面结构层的强度和稳定。采取相应对策是非常必要的。本文重点在于分析病害原因，阐述如何处理台背回填缺陷。关键词：道路工程、构造物台背回填，病害，防治500前言构造物台背填筑的好坏直接影响到公路工程的质量，轻者引起路面开裂，重者引起路基沉降、下陷。笔者通过京福高速公路的建设，在台背回填施工方面总结了一些实践经验，既可以提高工程质量，又可以节约一定的资金。1构造物台背回填质量病害的原因台背回填质量病害的原因是多方面的，既有原材料

2、（即填料）的原因，也有施工机械的组合、施工工艺、台背基础没有处理好等方面的原因。1.1台背基础没有处理到位台背基础没有处理好，基础发软或者没有压实就直接进行台背回填，即使以后每一层都是按标准填筑，但到了雨季以后，台背会整体沉降、下陷。1.2填料台背回填时如果填料是透水性较差的粘土或含水量较大的粘土，或高液限土，在路基成形后，会导致台背压实度达到设计要求；路基顶面会开裂，起皮。填料宜选择级配良好的天然砂砾、碎石、透水性的砂土，填料最大粒径不能超过5cm，塑性指数必须小于12，填料的CBR值应大于8，不得采用泥质页岩，砂岩石渣和粉质土等强度低，水稳性差的填料进行台背回填。1.3施工

3、机械组合要保证台背回填，必须要配备相应的机械设备，比如小型的强夯机和重型光轮压路机，如果缺少了小型强夯机，靠近构造物80cm范围内的台背，光轮压路机很难压到；同时，压路机靠构造物太近会造成构造物的损坏。1.4施工工艺假设台背基础为2m宽，正确的台背回填施工工艺是每层20cm的松铺厚度，往上1：1的斜坡，即宽度为2m加台高。如果不正确操作,台背填筑厚度偏厚.会造成台背碾压不实，经过一个雨季和自然沉降，台背下陷，造成台背跳车。1.5现场管理一定控制好松铺厚度，每层必须经过试验检测合格后，方可进行下一层填筑，要把责任落实到个人，把好质量关。2台背回填处理的设计为实现桥头的刚柔过渡，消

4、除桥头跳车通病，针对京福高速公路全线桥（涵）台背回填的现状，考虑到实际工程施工回填料中（砂砾、山渣、砂性土、粘土等）在分层填筑、压实度、密实度等质量上均较难达到设计、施工规范要求，这将直接导致工程施工完毕或通车运营期间造成台后填料长年积累沉降形成公路病害。为此，提出对全线桥（明浅埋〈1.0m涵）采用加固方案，同时采用正确的施工措施和适宜的施工方法，以在一定程度上减少及避免这一不良后果的发生。加固方案考虑采用生石灰（掺碎石）桩，有效减少总沉降量，生石灰不仅可以起到挤密作用，同时生石灰的吸水、膨胀、发热及离子交换作用，使桩体硬化，改善地基土的性质，减少因周围土的蠕变所引起的侧向位移

5、。生石灰桩内还可以掺入一定数量的粉煤灰或砂，以利触发反应，提高强度。2.1桥梁2.1.1肋式桥台（1）台后填高>6.0m时，桩径为0.4m，桩距为1.2m，桩长为6.0m，在搭板范围内尾端及中部各打两排，在对台背填料挤密的同时起局部支撑作用。（2）台后填高≤6.0m时，桩径为0.4m，桩距为1.2m，桩长为4.0m。2.1.2柱式桥台台后填高一般≤5.0m,采用桩径0.4m，桩距1.2m，对于柱式台位于挖方路段且地质较好，已为强风化岩层或者覆盖层很薄（岩层至路面设计高差≤3.0m）可不需加固处理。500前言构造物台背填筑的好坏直接影响到公路工程的质量，轻者引起路面开裂，重者引起

6、路基沉降、下陷。笔者通过京福高速公路的建设，在台背回填施工方面总结了一些实践经验，既可以提高工程质量，又可以节约一定的资金。1构造物台背回填质量病害的原因台背回填质量病害的原因是多方面的，既有原材料（即填料）的原因，也有施工机械的组合、施工工艺、台背基础没有处理好等方面的原因。1.1台背基础没有处理到位台背基础没有处理好，基础发软或者没有压实就直接进行台背回填，即使以后每一层都是按标准填筑，但到了雨季以后，台背会整体沉降、下陷。1.2填料台背回填时如果填料是透水性较差的粘土或含水量较大的粘土，或高液限土，在路基成形后，会导致台背压实度达到设计要求；路基顶面会开裂，起皮。填料宜选

7、择级配良好的天然砂砾、碎石、透水性的砂土，填料最大粒径不能超过5cm，塑性指数必须小于12，填料的CBR值应大于8，不得采用泥质页岩，砂岩石渣和粉质土等强度低，水稳性差的填料进行台背回填。1.3施工机械组合要保证台背回填，必须要配备相应的机械设备，比如小型的强夯机和重型光轮压路机，如果缺少了小型强夯机，靠近构造物80cm范围内的台背，光轮压路机很难压到；同时，压路机靠构造物太近会造成构造物的损坏。1.4施工工艺假设台背基础为2m宽，正确的台背回填施工工艺是每层20cm的松铺厚度，往上1：1的