路基填土施工方案

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1、路基施工技术方案一、工程简介东南四环连接线（国道107辅道至G107线郑州段改建工程），起点位于郑州市国道107辅道曹古寺北，沿潮河向东北方向延伸，先后下穿在建的郑西客运专线西北联络线和石武客运专线，沿线与规划的烘云路、南三环东延线、中天路、晨阳路相交，终点止于在建的G107线改线工程（四港联动大道）。项目实施后将连同新G107、G107辅道和西绕城公路一起构成郑州市新的四环线。我标段起点南三环东延段、中天路、晨阳路、终点（东南四环连接线与四港联动大道交叉处）。采用一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽度44m。本项目为双向八车道一级公路

2、全长2.311公里。其主要技术标准为，设计行车速度：100km/h；荷载等级：汽车—超20级，挂车—120；路基宽度：44m；中央分隔带宽度：8.0m；行车道宽度：4×3.75m；左侧路缘带宽度：0.50m；左绿化带宽度：9.0m；右侧路缘带宽度：0.50m；右绿化带宽度：9.0m；二、施工工艺路基填方：测量放样→清理掘除→取土→运土→调整含水量→摊铺整平→碾压→路基整形→验收三、施工方法1、测量放样1)开工前，根据合同要求和设计提供的路线控制资料，由工程测量人员对所有固定点（如导线点、水准点等）进行复测或增设，完成恢复定线及施工放样，并对所有

3、测量记录进行整理，提交给监理工程师审批。2)标段连接处要进行联测，相互校核，保证路线顺接。若发现问题，应立即通知监理工程师。3)批准的测量成果，按设计图纸要求准确放出路基边缘、坡脚、护坡道、取土坑等的具体位置（需考虑施工中增加的富余量），报请监理工程师检查批准。2、挖除及填前碾压1)路基施工前，在路基范围及取土内按照监理工程师指定的位置清除原地面地表植物根系及腐殖质土天然表土，清表深度约30cm，按照设计要求，清理出来的地表腐殖质土作为自然资源，应集中堆放，以备将来地表回填，恢复植被，不得随意埋填或碾压。2)路堤修筑范围内，原地面的坑穴，应采用

4、经监理工程师批准的合理的处理方案进行处理。3)清表工作完成后应对原地面进行整平，压实。压实度应满足规范要求。3、路基低填浅挖路基1)开挖前应恢复路线中桩，边桩。复测原地面高程，确定挖方范围及深度。2)根据现场取样的结果，对于开挖出的适用材料，应用于路基填筑。根据实际情况，制定合理的调配方案。对于不适用材料，应根据监理工程师指示清理到指定的位置。3)土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。4)路堑路床开挖后的施工标高，应考虑因压实造成的下沉量，其值由试验确定。5)本标段采用横挖法进行开挖，辅以平地机整平。4、路基试验

5、段试验选择不少于100m的试验路段进行现场试验。主要目的是为了确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度及路基土质填料的最佳含水量等，作为下一步路基施工时的依据，具体施工方法步骤如下：（1）选择土质填料取样进行颗粒分析，液塑限和标准重型击实试验。（2）将试验段填料运至现场试验段，分别摊铺成不同厚度的松铺段，两种不同厚度之间以渐变形式连接。摊铺使用推土机摊平，平地机整平。（3）碾压之前，设置固定测量点，进行抄平并做记录。（4）使用压路机在不同厚度的松铺段上，碾压二遍后，每再碾压一遍，在测量点进行抄平并做压实度试

6、验，并做记录。（5）试验完成后，试验结果总结，并报请监理工程师批准后，即可作为该种填料下步施工的依据。5、路基填方（1）一般规定a.土方路堤必须根据设计横断面，分层填筑，分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。b.路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实后最后削坡。c.填筑路基采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后，再填上一层。（2）路基压实a.本标段内填土材料的土质基本上系砂类土或

7、粉砂土，（塑性指数普遍<10），不论任何机械，均应控制在该种土的最佳含水量±2%以内。当实际含水量不在上述范围内时，应均匀加水或将土摊开，晾干，使之达到上述要求后方可进行碾压。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。应根据现场测得的含水量确定是否加水及加水用量，加水量采用以下公式计算M=(W-W0)Q/1+W0M—加水量W0—实测含水量W—压实最佳含水量加水时，宜在取土前一天浇洒在取土坑（场）表面，使其均匀渗透，或者将土运至需要填土的路段，用水车均匀，适量浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。b.用装载机、推土机和自卸汽

8、车推运土料填筑路堤时，应整平每层土，并自中心向两边设置2%～4%的横坡，并及时碾压。c.路基碾压①碾压前应对土层的松铺厚度（不大于30cm）、平整度和