机场航站楼的无障碍设计研究

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1、机场航站楼的无障碍设计研究摘要：本文在介绍我国机场航站楼的现状及无障碍设计概念的基础上，对无障碍人群及其生理特性进行了分析，探讨了机场航站楼无障碍设计的设计原则，并提出了针对性建议。abstract:basedontheintroductionofdomesticairportterminal?scurrentsituationandbarrier-freedesign"sdefinition,theauthoranalyzebarrier-freeusersandusersphysiologicalcharacteristics,expl

2、oresthedesignprinciplesofairportterminalsbarrier-freedesign.specificsuggest!onsonbarrier-freedesignaregivenaccordingtotheairportterminal.关键词：机场航站楼；无障碍设计keywords:airportterminal；barrier-freedesign中图分类号:tu2文献标识码：a文章编号：1006-4311(2012)11-0065-020引言随着现代民航的不断发展，作为航空枢纽重要组成部分的机场航站

3、楼无障碍建设引起越来越多的关注。机场航站楼属于公共交通建筑，这里接纳所有要出行的人们，其中包括老年人、孕妇、幼儿以及残障者等对环境使用有困难的群体。这些人由于行动不便，对无障碍设计和设施更加依赖。值得肯定的是，在笔者调研的交通枢纽中，机场的无障碍设计最为完善。与此同时，机场航站楼的无障碍设计还具有完善的空间，本文就当前机场航站楼的无障碍设计提出了针对性建议。1无障碍设计1.1无障碍设计的概念无障碍设计(barrier-freeenvironment)这个概念名称始见于1974年，是联合国组织提出的设计新主张，指的是针对各种有障碍的人所进行的

4、消除障碍的环境和产品设计［1］。中国残疾人联合会研究指出：残疾人自身的功能代偿和残缺功能的社会补偿，可以使残疾的实际影响变得比人们想象的小得多，这也是无障碍设计的意义所在。无障碍设计的理想目标是“无障碍”。基于对人类行为、意识与动作反应的细致研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上清除那些让使用者感到困惑、困难的“障碍”(bairier),为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想。1.2无障碍设计关注的对象关注的对象主要包括残障者和老年人，此外还包括幼儿、孕产妇，幼儿因无法使用为成人设计的产品,有时也被包

5、含到有障碍者之中；孕产妇或持有大件行李的人等，在一段时间里也被认为是有障碍者［2］。其实，不仅是残障者和老年人等群体会遇到障碍，几乎所有人都会某段时期由于身体不适在生活中遇到或多或少的障碍。2机场航站楼的无障碍设计原则机场航站楼的无障碍设计，应围绕方便残障者和老年人使用而设计，须符合人体工程学原理，应遵从以下原则：2.1安全性原则无障碍设计的主要服务对象是残障者和老年人。他们由于自身的生理、年龄、疾病、特殊状态等原因，对环境的感知力较差，对刺激的反应灵活性也较低，有时难以克服某种障碍，易发生危险。对普通人来说没有任何问题的地方，对残障者和老

6、年人来说就有可能成为…种障碍。2.2通用设计原则残障者是社会中的一个特殊群体，但是他们需要的不是特殊对待，适宜的做法是使其得到平常的对待，让他们尽量与其他人一样，这才是对残障者最直接和最体贴的帮助。既要考虑到残障者的特殊性，为他们设置适宜的无障碍环境，同时又要考虑到其他人的需求[3-7]o3机场航站楼无障碍设计的实例研究为了更好地研究我国机场航站楼设计的现状，并且为无障碍设计研究提供第一手资料，笔者实地调研了上海浦东机场、南京禄口机场和福州长乐机场，对机场航站楼的无障碍设计关系较为密切的那些功能部分的物质无障碍以及信息、交流无障碍进行调查研

7、究。3.1机场航站楼的物质无障碍设计3.1.1机场航站楼交通空间的无障碍设计在水平交通方面，需要考虑人流的畅通。旅客在航站楼中一般都带有许多行李，这样更易拥堵，为了加速人流的畅通，浦东机场航站楼设计了水平传送带，旅客可以推着行李在传送带上行走，见图1。在设置无障碍通道处不仅要设置盲道，在水平交通中还要做到“无台阶”，建筑功能上必须要有高差时，采用坡道代替，坡度须符合规范，坡道材料根据使用功能来确定是否需要防滑，坡道处需醒目指示牌标示。航站楼入口釆用全幅面的坡道，与入口前的公共道路完全相连。门使用感应门，每扇门宽210cm以上，考虑数股人流的

8、同时通行，采用旋转门处需另设无障碍入口。在垂直交通方面，无障碍电梯的入口净宽均应在80cm以上，以便轮椅通行。电梯里增设的盲文按钮应比一般按钮位置要低，方便乘坐轮椅者使用。电梯里