高位剪式自卸车设计文献综述

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1、本科生毕业设计(论文)文献综述设计(论文)题目高位剪式自卸车设计作者所在系别机电学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13141作者姓名许丽杰作者学号201322288指导教师姓名刘志强指导教师职称讲师完成时间2017年3月北华航天工业学院教务处制毕业设计（论文）文献综述产品设计的背景现在的应用是以前应用的当中一部分，与第796741有共同的题目，在1977年5月被提起，现在被放弃了。现阶段的发明关系到自卸车上针形液压泵体的控制系统。自卸车中的厢体或者负载运送盒按惯例是以一种回转的样式被安装在底盘上，这样能够使箱体的一端

2、在液体压力的作用下升高，从而达到倾斜的目的。通常的一个单一的起作用的液压圆柱桶在箱体上施加压力，使箱体到达倾泻货物的位置，反之使箱体回落到底盘上。液压系统的控制是驾驶员通过操作杆的变化推动活塞起作用的，推动活塞和它所服从的油缸，如果中心线未对准或者受到外来冲击，所起到的作用就会少于最佳状态的，甚至有时会伤害到泵体的运动。有时一些液压系统被与电子成分联合在一起，而结果是这个新的系统因为一两个原因而不能被广泛的接受。一个被接受的原因可能是自卸车无法满足严格的操作要求。2.发展走势    随着社会主义市场经济不断深化，液压、气

3、动与密封产品的市场供求关系发生了较大变化，长期以来“短缺”为特征的卖方市场已基本成为了以“结构性过剩”为特征的买方市场所取代。而从总体能力看，已处于供大于求的态势，而且特别是一般低档次的液压、气动和密封件，普遍供过于求；而像主机急需的技术含量高的高参数与高附加值的高档产品，又不能满足市场的需要，只能依赖进口。在我国加入WTO后，其受冲击有可能更大。因此，在“十三五”期间行业产值的增长，决不能只依赖于量的增长，而是应针对行业自身结构性矛盾，加大力度调整产业结构和产品结构，就是应依靠质的提高来促进产品技术升级，以适应和拉动市

4、场的需求，而求得更大的发展。图片的简短描述在下面的图片中：第一幅图是箱体控制系统的示意图第二幅图是一个放大的详细的底盘上裱好的限制开关，为了控制箱体连接的冲击。第三幅图是一个改良的箱体控制系统。第四幅图是一个改良卡车和拖车的箱体控制系统。10具体描述在对图片不断观察智能光，实用参考数字提示了部分，下文的介绍中同样提示了，数字1表示自卸车箱体按惯例由2连接到自卸车4的底盘结构上。液压缸和液压柱5撞击产生力使得箱体上升，相反的液压棒缩回液压缸中，箱体会下降返回到卡车底盘上。附加的泵是被指示在6上，从蓄水池7中。当前的自卸车结

5、构有意的被当成典型的。本系统中驾驶员驾驶水泵安全阀10操控水泵6。一个两方向控制阀，是由后面的描述的螺线的电气元件远程控制的。两方向控制阀11控制或驾驶安全阀使得在低压的时候是外面的液体返回蓄水池7.电磁驱动阀11在电路上是与也许是卡车电灯的电力控制阀12一起的，通过一个控制开关13和一个箱体限制阀14，被开关13和箱体1控制的，就像后文介绍的一样。卡车驾驶室里的开关13是为了方便驾驶员操作，而开关14是在箱体附近，当箱体达到最大高度时，支柱8合上阀14，操控安全阀11能及时打断通向电磁驱动阀的电路。为了使泵输出液体到液

6、压缸5，使得箱体上升，开关13有驾驶员合上，轮流在15上施加直线压力，位置系统远程控制安全阀10在一个高压力方式下，以便打断泵的输出。泵的输出液通过线路16进入液压缸5使得液压柱上升，从而使得箱体上升。箱体的上升运动是由开关14终结的，同时打开位置控制阀11.10为了使泵输出液体到液压缸5，使得箱体上升，开关13有驾驶员合上，轮流在15上施加直线压力，位置系统远程控制安全阀10在一个高压力方式下，以便打断泵的输出。泵的输出液通过线路16进入液压缸5使得液压柱上升，从而使得箱体上升。箱体的上升运动是由开关14终结的，同时打

7、开位置控制阀11.箱体的下降是由液压远程控制安全阀和线路21以及一个被安装在驾驶室里的变流量控制阀22控制的，这样是为了驾驶员操作方便。关闭变流量控制阀22使得液压安全阀20在关闭位置。止回阀阻止了线路16里的液体回流。变流量控制阀22，在被破解的情况下，允许运程控制阀20重新流通液体，使得液压缸5里的液体回到蓄水池7中，从而使得箱体返回。当箱体下降的时候控制调节变流量控制阀22，以便控制从液压缸5返回的液体的速度。10为了安全阀组件和变量控制阀接受方便的目的，所有的组件被安装在一个单独的，紧流形的典型的接收插装阀。在操

8、作中，泵6通过远程控制阀10以被重新定位在一个低压的方式下有方向控制开关11启动。当卡车到一个卸货地点，驾驶员关闭开关13，以便重新配置方向控制阀11来控制线15使得重新控制泵安全阀让泵在一个高压的方式下终止。泵的压力被用在了液缸5的底部，使得液压柱的扩展和箱体1的上升。泵外的液体通过液压安全阀20被返回到液压缸7里