电控半主动悬架设计开题报告

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1、工业学院毕业设计开题报告课题名称：电控半主动悬架设计说明1．根据兰州工业学院《毕业设计(论文)实施细则》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》，由指导教师签署意见、教研室审查，学院主管教学院长批准后实施。2．开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。3．毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4．本报告中，

2、由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，应不少于2000字，没有经过整理归纳，缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。5．开题报告检查原则上在第1周完成，各系完成毕业设计开题检查后，应写一份开题情况总结报告。毕业设计(论文)开题报告学生姓名李佳乐学号201109101114专业汽车运用技术指导教师姓名刘小斌职称教授所在系部汽车工程学院课题来源课题性质课题名称电控半主动悬架设计毕业设计的目的和意义 悬架是现代汽车上的重要组成之一，是保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性的重要部件。其主要作用是传递作

3、用在车轮和车架之间的一切和力矩；缓和里面传递给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性，也就是对汽车的操纵稳定性、平顺性、舒适性的要求越来越高，而汽车的这些性能都与汽车的悬架系统紧密相关。其中，舒适性是汽车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。现在很多高级轿车都用上了独立悬架，大大提高了轿车的乘坐舒适型，而载货汽车由于成本因素的影响，用的则是传统的非独立悬架，安全、智能和清洁的绿色智能悬架将是今后汽车悬架发展的趋势。 此次的毕业设计是

4、电子控制半主动悬架系统设计的实验研究，本课题学习研究的目的是学习研究半主动悬架的设计，将我们平时学到的知识再结合，查找最近资料学习关于电子控制半主动悬架系统设计方面的知识，将我们平时积累的知识再结合学习关于半主动悬架方面的知识，了解到怎么样才能让车辆平稳行驶，并减少载荷对零件和货物的损坏。通过设计巩固和扩展所学的基本理论和专业知识，培养综合运用所学知识技能分析、独立思考和解决实际问题。设计时，须对悬架结构进行合理布置，达到结构合理、操纵灵便、可靠性好、零部件通用性强、生产成本低、易于组织生产和备件供应的要求。通过设

5、计巩固和扩展所学的基本理论和专业知识，培养综合运用所学知识技能分析、独立思考和解决实际问题的能力。文献综述车辆行驶时，由路面不平等因素引起振动[1]。影响 乘坐舒适性和操纵稳定性，甚至影响行驶速度，损坏车辆的零部件和运载的货物，同时车辆振动也是车内噪声的主要来源。 车辆减振主要是通过使用车辆悬架系统来完成。传统的被动悬架的阻尼和刚度参数按优化设计方法选择，一经选定，在车辆行驶过程中就无法进行调节，因而不能适应车辆参数、行驶工况等的复杂多变。在某个特定工况下按目标优化出的悬架系统，一 旦载荷 、车速和路况等发生变化，

6、悬架在新的工况下便不再是最优 。为了克服被动悬架的上述缺陷，人们尝试了许多方法，如采用非线性变刚度弹簧，取得了一定的效果，但这仍不能从根本上消除上述缺陷。为了克服这个缺陷，国外在50年代提出了主动悬架的概念。1973年，美国加州大学戴维斯分校的D.A.Crosby和D.C.Karnop首先提出了半主动悬架的概念。其基本原理是：用可调刚度弹簧或可调阻尼的减振器组成悬架，并根据簧载质量的加速度响应等反馈信号，按照一定的控制规律调节弹簧刚度或减振器的阻尼，以达到较好的减振效果。但由于随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、

7、操纵系统自动化、个性化已经成为汽车发展的趋势，而悬架设计是汽车设计中重要的环节之一。因此，汽车悬架系统对汽车的操纵稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响，由于悬架系统的结构不断改进，其性能及控制技术也得到了迅速提高。虽然悬从架结构形式到作用原理一直在不断地改变，但从结构而言，它都是由弹性元件、减震装置和导向机构三部分组成[1]~[2]。有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用。有些是传递路面左右在车轮和车架上的支撑力、牵引力、制动力和侧向反力以及这些力所产生的力矩，并且缓冲和吸收由不平路面通过车轮传递给车架或车身的振动与

8、冲击，提高车辆平顺性和安全性。悬架的主要功用如下[2]：1缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车的行驶平顺性；2迅速衰减车身和车桥(或车轮)的振动；3传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力(驱动力、制动力、横向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)；4保证汽车行驶稳定性。悬架主要由弹性元件、导向机构和减振器组成[4]~[6]弹性元件受冲击后会产