钢便桥施工方案(修改后)

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1、国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司克图至大通路面工程KD-LM1标项目部二〇一八年五月二日第26页共26页诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案目录第一章工程概况3第一节工程概述3第二节钢便桥设计4一、使用要求4二、结构布置4第三节受力验算5一、荷载分析5二、结构强度检算7三、桥墩、桥台基础设计9第二章施工安排11第一节主要工程管理目标

2、11一、工期目标11二、质量目标11三、安全管理目标11四、环境保护管理目标12第二节总体组织安排12一、项目管理组织机构12二、项目人员配置12第三节总体施工安排13第四节施工进度计划14第三章施工准备14第一节技术准备14第二节现场准备15第三节人力、材料及设备资源准备16第四章施工方法18第一节钢便桥施工工艺流程18第五章主要工程保证措施22第一节安全保证措施22第二节质量保证措施25第三节文明施工环境保护措施26第26页共26页诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工

3、方案第一章工程概况第一节工程概述国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3

4、m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。第二节钢便桥设计一、使用要求1.满足载货总质量100t车辆通过。2.工后桥台沉降不大于5mm。第26页共26页诚信合作创新卓越中铁十四局集

5、团有限公司国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案二、结构布置1.钢便桥上部结构采用双层工字钢，桥面系采用防滑花纹钢板，下部结构墩柱采用C30砼现浇，桥台采用C25混凝土扩大基础，钢便桥桥台支点设置胶垫缓冲层。2.根据既有河流宽度，便桥采用双跨，每跨6m。3.纵向工字钢采用45b型，高度450mm，腿宽152mm,腹厚13.5mm，单位质量为87.4kg/m，纵向工字钢中心间距30cm；横向工字钢采用20B型，高度200mm，腿宽102mm，腹厚9mm，单位质量为31.1kg/m，横向工字钢中心间距为25cm

6、。4.桥台、墩柱两侧设置定位筋，双层工字钢之间采用焊接连接，焊缝应无裂纹，焊瘤、夹渣、电弧擦伤、未焊透、未填满弧坑等外观缺陷，焊缝饱满无焊渣。5.桥面系采用1cm厚的防滑钢板，铺装钢板纵向分为3块，每块2米，便于焊接。6.各构件及加劲板焊接均采用满焊，板厚不大于10mm焊肢高S6，板厚大于10mm焊肢高S8。7.本桥桥墩基础采用现浇混凝土，单根桩顶设计承载力530kN，桩长为暂定值，施工时应根据实际地层条件确定桩长。8.桥台基础采用C25混凝土扩大基础，纵向宽度0.8m，横向长度6.5m，表层布置&16钢筋，间距15cmx15cm。第26

7、页共26页诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案便桥立面示意图便桥刨面图第三节受力验算一、荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如xia所示：图1第26页共26页诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。1、q值确定由资料查得45b

8、工字钢每米重87.4kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，及q=1KN/m。2、P值确定根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重100吨的大型车辆，及单侧车