《橡胶沥青路面技术》PPT课件

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1、橡胶沥青路面技术应用与发展同济大学交通运输工程学院吕伟民2011年5月一、废旧轮胎橡胶的资源化我国虽然“地大物博，资源丰富”，但是由于人口众多，人均资源并不多。在橡胶资源方面，我国天然橡胶资源相当匮乏，仅海南、云南等省生产数量不多的天然橡胶。汽车交通的发展，需要生产大量的轮胎，因而消耗数量可观的橡胶资源。另一方面，我国每年产生大量的废旧轮胎，2005年废轮胎已达到1.25亿条，约合324万吨；2010年废旧轮胎达到2亿条，约合520万吨。橡胶是国家的战略资源，实际上废旧轮胎也是十分重要的资源。如何将废旧轮胎橡胶加以利用就显得具有重要的战略意义。

2、研究与实践表明，利用轮胎橡胶修建沥青路面，不仅能显著提高路面的性能，而且能有效地延长使用寿命。二、橡胶沥青路面主要结构类型采用橡胶沥青铺筑什么样的路面结构，经历了一个认识—实践—再认识—再实践的过程。也就是说，橡胶沥青路面经历了一个发展过程。橡胶沥青路面从开始在低等级道路上铺筑表面处治类路面，经历了逐渐进步发展到高等级道路铺筑沥青路面的过程。（1）密级配橡胶沥青薄层磨耗层的演变在上世纪90年代初，当时很多二级公路承担着繁重的交通运输任务，路面结构类型主要是表面处治，或下贯上拌沥青路面。那时主要采用胜利100号沥青，路面裂缝类病害较多，使用寿命

3、一般仅两年时间，养护工作量很大，因此如何减少路面裂缝，延长使用年限，就成为当时研究的重要课题。（1）密级配橡胶沥青薄层磨耗层的演变在杭州通往萧山的二级公路上铺筑橡胶沥青薄层磨耗层，目的是为了减少路面裂缝。采用100号胜利沥青，掺加30目轮胎胶粉，在170度温度下拌制1小时，制备成橡胶沥青。碎石级配按照LH-15，为连续密级配，橡胶沥青用量约为6%,拌和成橡胶沥青混合料，铺筑成厚度为2cm薄层磨耗层（1）密级配橡胶沥青薄层磨耗层的演变根据室内试验，LH-15橡胶沥青混合料的性能有了很大提高，主要表现为：沥青软化点提高6℃粘度提高1.5倍混合料的

4、劲度模量提高1倍混合料的疲劳次数提高4-5倍虽然室内试验性能有所提高，但是路面实际使用效果不够显著，裂缝仍难以避免。（1）密级配橡胶沥青薄层磨耗层的演变为了减少路面裂缝的出现，又对橡胶沥青混合料的组成进行了调整，其中主要包括：（1）调整级配，增加粗集料，减少细料，实际上形成了间断级配。（2）增加橡胶沥青用量，油石比从6%增加到7.2%。使用结果表明，路面裂缝大为减少。（1）密级配橡胶沥青薄层磨耗层的演变筛孔151052.51.20.60.30.150.075通过率%10085-10040-5525-3510-20———0-2调整的级配调整后的级

5、配，实际上成为很典型的间断级配。通过级配调整，油石比增加，路面裂缝大为减少，路况明显改善，使用寿命延长一倍。杭州萧山区三年累计铺筑面积达20多万平方米。(2)间断级配橡胶沥青路面美国是橡胶沥青应用最早，也是最多的国家。他们经过反复的试验研究和实践应用得出结论：橡胶沥青适宜于间断级配混合料，而不适宜于密级配混合料。采取间断级配主要是获得比较高的矿料间歇率（VMA），以容纳较多的橡胶沥青结合料。(2)间断级配橡胶沥青路面筛孔mm1912.59.54.752.361.180.60.075亚利桑尼亚州10080-10065-8028-4214-22--

6、0-2.5加州10090-10083-8733-3718-22-8-122-7美国两个州的间断级配级配基本上与SMA相似，但是矿粉用量很少或者不用(2)间断级配橡胶沥青路面国内橡胶沥青混合料间断级配筛孔1613.29.54.752.360.075四川正中10090-10045-6512-328-180-3江苏交院I10090-10060-8028-4212-220-3II10090-10050-7018-3010-220-5实际上细集料很少，主要是粗集料，这就是间断级配的特征(2)间断级配橡胶沥青路面江苏交院为了使混合料能容纳更多的橡胶沥青，以

7、获得更好的性能，采取将级配“更间断”，实际上是进一步减少细集料的用量,也就是表中的级配II。采用级配II，橡胶沥青用量达到近8.6%。他们认为混合料的性能将得到进一步提高。其中尤其对低温性能、耐疲劳、耐老化性能有明显提高。(2)间断级配橡胶沥青路面试验项目AR-AC-13SMA-13AC-13C动稳定度(次/mm)484659923715弯曲极限应变(-10℃)482332702912疲劳次数24.9×10421.3×10413.3×104冻融劈裂强度比82.081.484.9间断级配橡胶沥青混合料性能(2)间断级配橡胶沥青路面江苏常州绿杨路改

8、造工程,使用三年后看起来仍然象新建路面一样老成渝路改造成景观道路路况非常好（3）橡胶沥青SMA路面十几年前SMA路面技术传入我国，它以优良的抗车辙性能