旺季生产总结

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1、旺季生产总结　　篇一：旺季生产总结　　旺季生产工作回顾　　2012年生产旺季已经悄然离我们而去，回首旺季生产中的管理及自身工作，做以下工作情况总结如下：　　安全工作：　　底盘一班设备较多，相对于其他班组来说安全隐患较多，比较容易出现安全事故，班组内安全管理所以就需要进行加大管理力度。在设备操作时，要求各操作人员必须按照安全作业指导书进行作业，每天的设备点检严格要求各人员严格按照TPM表进行点检，避免设备安全事故。不足方面，在外来人员管理上存在较大不足，由于车间西侧两物流门经常开启，使外来送货人员有机可乘，经常出入此处物流门。　　质量工作：　　随着工厂的质量管理提升，对于生产

2、线的质量管理也逐步进入高度重视程度，在生产过程中要求各工位操作工严格按照作业文件进行装配，并加大班组内各工序的自检互检管理，尽可能的避免质量问题流入到下工序。在生产过程中出现的质量问题第一时间通知相关操作工进行确认，并责令定期整改。在零部件磕碰划伤控制方面，存在较大不足。由于车架前后桥零部件在转运过程中以及料架的不规范，导致划伤问题经常出现，因此在下线评定分值中也占有一部分比例，影响了班组的质量提升工作。　　现场管理：　　现场管理在旺季生产期间没有做到位，由于旺季期间人员缺乏，与瑞沃线人员相互借调，在这部分人员的现场管理方面存在较大不足，未能完全纳入真正的班组管理中，使在旺

3、季期间现场管理方面存在较大不足。后续班组人员基本补充到位，将加大班组的现场管理，使班组的现场得到有效改善。　　改善方面：　　班组内为调动各人员的改善氛围，经常进行改善提案交流及培训，但还是未能使班组内大多数人员得到提升，导致班组内改善提案参与率较低，后续将加大这方面的培训及管理，使班组改善提案参与率有效提升。　　底盘一班　　篇二：2014年度旺季生产总结报告　　2014年度旺季总结报告　　维修数据和运行品质　　2014年7月至9月期间维修厂共执管14架B737NG飞机，保障航班5900架次，较好的完成了2014年的旺季生产保障工作，各项数据较往年都有较大改善，具体情况如下表

4、：　　项目　　7-9月份故障次数7-9月份航班量7-9月份千航班故障数7-9月份千航班故障延误率7-9月份重复性故障7-9月份使用困难报告　　2012年　　107490321.824.8945　　2013年　　138550125.094.0005　　2014年　　5259008.83.0503　　2014年旺季生产期间飞机维修厂共保障航班5900架次，同比2013年和2012年分别增加了7%、20%；执管飞机14架，同比2013年和2012年分别增加了1架、4架。　　2014年旺季期间机组千航班故障报告率为8.8，同比2013和2012年　　下降了65%、60%。从千航班故

5、障延误率来看，2014年为3.05，分别同比2013年和2012年，下降了38%和24%。　　2014年伊始，科室领导要求各章节工程师对各自分管章节历史故障进行分析整理，借鉴兄弟单位的维护经验，制定高发故障章节的预防性维修方案。并在旺季之前完成一轮预防性维修。从结果看，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好。旺季各章节故障与2012年、2013年相比均有较大下降幅度，对比数据如下图：　　旺季各章节故障延误率与2012年、2013年相比也有较大下降幅度，对比数据如下图：　　从上面图表可见，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好，这与我们持续的开展预防性

6、维修工作是息息相关的。2014　　年旺季，我们除按原有的《补充维修要求》开展各项预防性维修工作以外，还新增预防性维修项目2项：空调健康检查和气象雷达　　收发机安装支架风扇检查及安装支架的定期更换，以及为保障旺季做了一系列工作，具体如下：　　1、思想汇报专题空调系统：空调故障一直是困扰(转载于:在点网:旺季生产总结)我们的高发故障，尤其以气温较高的旺季最为突出。为减少旺季期间空调系统对航班正常性的影响，技术管理室责任工程师和可靠性工程师做了大量数据收集整理，去年旺季前预防性更换了大量部件，但效果仍不佳。今年责任工程师在可靠性数据基础上，通过反复研究，并向其他分子公司借鉴经验，

7、从2月份开始对执管B737-800飞机开始执行《空调健康检查工卡》，并通过收集前期数据不断完善该工卡，终于在今年旺季凸显了成果：　　我公司今年旺季期间共收到空调系统机组故障报告2起，同比2013年的19起和2012年的10起有了非常明显的下降。　　2、气象雷达：气象雷达系统也是旺季较易出现故障的系统，我公司在收集可靠性数据基础上，更换了使用时间超过25000小时的气象雷达收发组安装支架（含风扇），电子工程师编制了自制工卡每A检检查气象雷达收发机风扇是否正常运转，并通过测风速来预测风扇的效率恶化趋势，及时对散热效率低