《路基工程》PPT课件

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1、铁路（含客运专线）建设工程关键技术及监理要点西南交通大学科技学院申爱国二００八年十月第三篇第三篇主要内容第一章客运专线路基工程第二章铁路（含客运专线）桥梁工程第三章铁路（含客运专线）隧道工程第四章铁路(含客运专线)轨道工程第五章铁路站场工程第六章高性能混凝土第一章客运专线路基工程第一节路基工程概述一、国外高速铁路路基工程特点二、我国铁路客运专线路基的技术特点三、客运专线路基质量控制内容第二节客运专线路基工程技术及监理要点一、客运专线路基设计标准二、客运专线地基处理三、客运专线路基填筑四、客运专线路基工

2、程质量控制要点和方法第一节路基工程概述一、国外高速铁路路基工程特点国外发展高速铁路的国家主要有法国、日本、德国等，这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下：(1)强化路基基床(2)严格控制路基填筑标准(3)严格控制轨道刚度(4)加强路基防排水措施，加强边坡和灾害的防护二、我国铁路客运专线路基的技术特点路基基床表层是由级配碎石构成的一种强化结构，直接承受着列车的动荷载，因此是路基中最重要的部分之一。秦沈线首次在基床表层采用了60cm厚的级配碎石结构，这类结构的主要作用有以下五点：①增强

3、线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度；②让动应力的作用均匀扩散到基床面上，使其不超出下部基床土的容许动强度；③具有隔离作用，防止道碴压入基床，也防止基床土进入道碴层；④防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害；⑤满足基床防冻等特殊要求。三、客运专线路基质量控制内容(1)路基变形(2)路基刚度的均匀性(3)在列车运行控制及自然条件下的稳定性第二节客运专线路基工程技术及监理要点一、客运专线路基设计标准（一）客运专线路基设计原则客运专线路基是土工结构物。对其设计应考虑路基结构的受力及变形要

4、求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等。客运专线路基是轨道的基础。对其设计应考虑路基结构应保证足够刚度、稳定和平顺性要求，即应考虑路基表层刚度、工后沉降控制、路桥过渡处理等。因此，路基施工基本原则要注意以下几点：1、路基填筑材料方面的要求对路基不同结构部位填筑材料的要求，如级配碎石、A、B、C组土及改良土等。2、对于路基压实方面的标准对路基不同结构部位的填筑材料提出的压实标准，如压实度K、基床系数K30、孔隙率n及动刚度值等。3.路基工后沉降为了满足高速铁路设计速度的要求，必须严格控制路

5、基的工后沉降量。有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于5cm，工后沉降速率应小于2cm/年。4、过渡段的沉降要求桥台与台尾路堤的沉降不同，将造成轨道不平顺，导致轮轨动力作用加剧，因而影响轨道结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行，因此对台尾过渡段工后沉降量控制较一般地段更为严格，要求工后沉降量不大于3cm。5、对于无碴轨道路基工后沉降量的要求规范要求一般地段不大于15mm。客运专线地基处理主要采用的方法有：（一）排水固结法：塑料排水板、袋装砂井（二）挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩（三）半刚性桩复合地基：粉喷

6、桩、搅拌桩、旋喷桩（四）CFG桩（五）混凝土打入桩（六）强夯（七）灰土挤密桩二、客运专线地基处理（一）排水固结法：塑料排水板、袋装砂井软土地基存在压缩性大、地基强度低、受荷后变形大、路基下沉量大等问题，极易引起路基失稳，造成工程事故。应用塑料排水板或砂井对软土地基进行处理，可使被加固土体中的孔隙水排出，加快软土地基的固结速度，有效应力增加，土体中孔隙体积减少，密实度加大，土体强度得到提高，地基承载力也得到提高。排水固结法：（1）排水系统；（2）加压系统。（一）排水固结法：1-塑料排水板（一）排水固结法：2

7、-袋装沙井（二）挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩采用挤密桩改良地基，形成施工复合地基，挤密桩主要包含砂桩和碎石桩。（二）挤密桩复合地基（1）砂挤密桩（2）碎石桩施工现场（三）半刚性桩复合地基——旋喷桩、粉喷桩、搅拌桩这种地基处理方法的特点是：旋转钻进，同时将固结强化材料（粉状或液态）与钻孔内的土进行充分结合（高压喷射复合或搅拌复合），待凝结固化之后，形成强度很高的半刚性复合地基。固结强化材料与土复合的方法主要有：分喷、搅拌、旋喷。旋喷桩：旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液

8、通过高压发生装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固。施工中一般分为两个工作流程，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，保证每米桩浆液的含量和质量。（1）旋喷桩粉喷桩：粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种形式，也叫加固土桩。深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新