高速动车组概论(结课论文)

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1、对我国高速动车组的认识——以配件国产化为例摘要：2007年4月18日开始实施的铁路第六次大提速，成功开行时速200公里及以上的动车组，标志着我国铁路已经进入世界高速铁路国家的行列。四种型号的动车组均为引进产品，整车及配件采购成本较高。因此，引进先进、成熟、经济、适用、可靠的动车组技术，结合我国机车车辆集成及其关键部件制造的现状，拟定动车组的国产化方案，逐步实现由跟踪模仿为主向自主创新为主的深刻转变，是我国机车车辆制造企业需要长期坚持的理念。关键词：高速铁路，动车组，关键技术正文：1.引言：为实现我国铁路与国际接轨的跨越式发展目标，我国铁道部

2、提出在2005年将实现第6次大面积提速，部分提速干线列车速度要达到200km／h，实现发达国家既有铁路线路的提速目标值。2004年9月，我国铁路通过公开招标方式，成功引进200km／h动车组技术，这为进一步实施既有线第6次大面积提速和客运专线建设提供了装备保证，也为加速推进机车车辆装备现代化提供了有力的技术平台。这次引进坚持按照“引进先进技术，联合设计生产．打造中国品牌”的总体要求，走技贸结合、自主创新的路子。与此同时，由于部分动车组的零部件采用进口产品，在检修时经常出现配件难以采购、无法买到相匹配的代用配件及技术资料不完备等情况，给车辆使

3、用与检修单位的日常维护及检修带来很大困难。由于进口配件在国内无配件采购渠道，委托国外检修时不仅周期长、成本高，而且涉及关税、运输周期等许多不定因素．导致难以按时完成检修任务。鉴于此种情况，动车组关键零配件国产化改造被提入议程。2.我国引进高速动车组概况：2004年9月招标的标的共140列动车组，分为7包，每包20列。最后通过综合评审，由中外双方自主选择的中国北车集团长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、青岛四方一庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP中、加合资企业)共3家企

4、业集团中标，中标数量分别为3包、3包、l包[1]。其中：（1）长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作提供的3包60列电力动车组采用阿尔斯通公司的宽体Pendolino列车技术，该技术原为意大利Fiat公司所有，2000年6月，Fiat公司铁路分部被阿尔斯通公司兼并，本次中标的Pendolino技术，不含该技术的摆式系统。这次中标的8节式CA250型动车组以阿尔斯通公司为芬兰制造的摆式宽体动车组为基型，主要参数是最高速度200km／h，最大加速度0.6m／s2，列车总长211.5m，车体宽度3200mm，最大轴重为17t，采用水冷IG

5、BT元件和交流异步牵引电动机、3个变压器和5个逆变器组，总定员为622人。含技术转让费的合同总额约6.2亿多欧元。按照项目实施计划，阿尔斯通公司意大利萨维格利阿诺工厂和法国拉罗歇尔工厂负责提供3列编组完备的动车组和6列车的散件以及在中国制造另外51列动车组所需设备。动车组于2007年交付运用。（2）四方机车车辆股份有限公司与以日本川崎重工为首的、有三菱电机和日立公司参加组成的日本集团合作提供的3包60列电力动车组，是以日本铁路运用的E2—1000型动车组为基型，采用4动+4拖8节编组，速度为200km／h。三相交流传动和VVVF控制，车体为

6、双层结构。两端带控制台的头车长25．7m，其余中间车厢长25m，最大宽度为3380mm，最大高度为3915mm，最大轴重是12t。日本E2—1000型动车组为8动+2拖10节编组，总定员是814入，总功率为9600kw，最高运营速度达到275km／h，并首次批量采用主动有源悬挂系统。E2一1000型动车组在2003年4月的一次试验中，最高试验速度达到362km／h。项目合同总额约12.7亿美元。按照合同规定，头3列在日本制造；另外6列以散件形式供货，由四方股份公司组装；其余动车组以技术转让方式由四方股份公司制造。首列动车组交付时间为2006

7、年6月。（3）青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司(中、加BSP合资企业)在2004年9月获1包20列动车组合同后，又于2005年5月30同再获1包20列追加订购合同。两批40列8节式电力动车组合同总额共约7.5亿美元。这种动车组的基型车是庞巴迪公司2002年9月和2003年3月分别为瑞典一家机车车辆租赁公司和名为vasttratik的地方运输局设计制造的“Regina”标牌的宽体式电力动车组。Reginac2008型8节式动车组最高速度为200km／h，最大加速度是0.6m／s2，列车全长214m，车体最大宽度3331mm，列车总重

8、420t，最大轴重是16t。全列定员为760人[2]。上述招标购买的140列动车组仅是中国铁路对200km／h动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进、消化吸收，由我国企业制