空气流量计9570

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1、空气流量计　空气流量计按结构原理可分为翼板式、热丝式、卡门涡旋式及电位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。操作说明翼板式空气流量计　实验方法一实验方法二BOSCH热丝式空气流量计BOSCHCIS空气流量计　实验方法一　实验方法二　数字式空气流量计高频数字式空气流量计 低频数字式空气流量计 卡门涡旋式空气流量计 　 空气流量传感器检测操作说明 连接：用通用探针连接空气流量传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。操作说明：l        在“电控发动机参数”菜单下点击“空气流量”图标，系统即可进入空气

2、流量传感器测试界面，并显示所测得的空气流量传感器波形，如下图所示。l        用鼠标左键连续点击“方式选择”，在弹出的窗口中选择所测传感器是“翼板式”、“卡尔曼式”、还是“热线式”。l        用鼠标左键点击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”图标），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集图标（同时“测试”恢复为“停止”）。l        在停止状态下可点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中可对X,Y轴进行缩放、平移，以便观察。l        用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保

3、存。l        用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。l        用鼠标左键点击“图形打印”可对界面有效区域进行图形打印。l        点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据。l        用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级菜单。 空气流量传感器检测 翼板式空气流量计                             实验方法一实验方法二　BOSCH翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量计的增加输出的信号的电压升高，另一种是当空气流量计加大时输出信号电压降低。这两种类型属

4、于电压量输出。翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻（电位计），它与空气翼板同轴连接当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻器（电位计）也随之转动。翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，它向电脑提供与翼板参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供混合气加速加浓的控制信号。这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷，点火正时，排

5、气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。 实验方法一　　　　　　　　　　　　　　关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出电压（图中波形）。做加速和减速实验，应有类似图中的波形出现。1.将发动机转速从怠速加至油门全开（加速时不宜太急），油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；2.再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；3.再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速；4.锁定波形。*波形结果（方法一）测量出的

6、电压波形可以参照维修资料进行对比分析，正常翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1伏，油门全开时应超过4伏，全减速（急抬油门）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压。通常（除TOYOTA汽车外）翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压，当输出电压与气流不符时可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响。 实验方法二　　　　　　　　　　　　　　打开点火开关（ON），不起动发动机，用手推动翼板式空气流量计的翼板，当翼

7、板式空气流量计可变电阻器的碳轨有小的磨损时，波形中有会有间断性的毛刺，用这个方法比前一种方法更容易发现可变电阻器（电位计）的磨损点。但这只是对翼板式空气流量计的元件测试，它不能帮助你整体地测量进气系统（进气工作等等）或发动机运转时翼板间歇性卡着等故障。在急加速时波形中的小尖峰是由于翼板过量摆动造成的，控制电脑正是根据这一点来判定加速加浓信号。 BOSCH热丝式空气流量计                   BOSCH热丝式空气流量计是模拟输出电压信号传感器，大多数BOSCH热丝式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高。

8、热丝式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制电脑，控制电脑则根据这个信号来计算发动机负荷判定燃油供给量和点火正时等等。*实验方法关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压（图中波形）。做加速和减速实验，应有类似的