框构桥施工图

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1、尊敬的各位领导上午好!施工图设计中铁九局集团有限公司勘察设计院二〇一二年九月沈阳沈山线K416+484新建立交桥工程沈山下行A线K416+4842-11.5m框构桥目录一、工程概述二、桥址自然条件与工程地质状况三、设计标准及技术规范四、设计内容五、相关专业六、施工顺序七、施工注意事项八、需要进一步说明的问题沈山线K416+484新建立交桥工程地理位置图一、工程概述（一）设计依据及范围1）设计依据（1）辽宁东戴河新区管理委员会提供的《工程勘察设计委托书》。（2）《岩土工程勘察报告》。（3）现场勘察资料和数据。（4）《关于沈山线K416+484新建立交桥工程

2、可行性研究的审查意见》计改[2012]179号。2）设计范围（1）框构桥主体、两侧引道、U型槽、路面及引道内排水设施设计。（2）由新建立交桥引起的铁路通信、信号、电力、电力牵引、供电、等相关设施排迁或防护及铁路范围内树木砍伐移植及土地租用。3）可研审查意见及执行情况根据沈阳铁路局计划处计改（[2012]179号）批复（见图纸附件3），本次对施工图设计均按可研审查意见执行。（二）工程概述1）工程总体概况新建框构桥位于万家屯站西侧咽喉区外，是东戴河新区动车站（在建）直接通往新区的重要通道。2）既有铁路概况桥位处中心里程为沈山下行A线K416+484，桥址处沈

3、山线共四条铁路，由左至右依次为沈山上行B线，沈山上行A线，沈山下行B线，沈山下行A线，除沈山下行A线为直线外，其余各线均为缓和曲线，四线均为60kg/m无缝线路，钢筋混凝土Ⅱ型轨枕，电气化铁路。二、桥址自然条件与工程地质状况桥址处地层从上至下为：杂填土、粉质黏土、粗砂、砾砂、强风化岩组成，框构桥基底坐落于粗砂和砾砂层，基本承载力σ0=430KPa。勘察深度内见有地下水，为上层滞水，初见水位1.4～2.4m，稳定水位0.5～1.3m，补给来源主要为大气降水及泾流。地下水对混凝土结构不具侵蚀性。土的标准冻结深度0.9m。本地区抗震设防烈度为6度。三、设计标准

4、及技术规范（一）主要技术标准1、设计车速：40km/h（城市Ⅱ级主干路）2、荷载标准：铁路设计活载：中-活载；道路设计活载：城-A级（桥梁）路面设计活载：BZZ-1003、平曲线半径：150m4、机动车道竖曲线最小半径：1500m5、非机动车道竖曲线最小半径：1000m6、框构桥净高：机动车道5.0m，非机动车道3.5m7、框构桥净宽：2-11.5m8、机动车道最大纵坡：3.5%，非机动车道最大纵坡：2.0%9、机动车道路横坡：2%，非机动车道横坡：1%10、设计基准期：100年（桥梁）11、道路结构使用年限：15年（二）设计规范及标准1、《铁路桥涵设计

5、基本规范》TB10002.1-20052、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-20053、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-20054、《铁路运输通信设计规范》TB10006—20055、《铁路信号设计规范》TB10007-20066、《铁路电力设计规范》TB10008-20067、《铁路技术管理规程》铁道部令第29号8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20049、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-200410、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-200711、《公路桥

6、涵施工技术规范》JTJ041-200012、《公路桥梁抗震设计细则》JTGB02-01-200813、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)14、《道路交通标志和标线》(GB5768.3-2009)15、《铁路线路设计规范》GB50090-200616、《铁路轨道设计规范》TB10082-200517、《铁路路基设计规范》TB10001-200518、《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009J971-2009四、设计内容（一）桥位确定根据东戴河新区规划局提供的道路规划走向，结合铁路线上道岔及电气化设备布置情况，桥位确定在沈山下行A线K416

7、+484处，框构桥轴线与沈山下行A线交角为80°，与其余各线交角均为85°。桥内道路断面形式为：2孔×（3.5m非机动车道+0.5m侧向宽+2×3.5m机动车道+0.5m侧向宽）（二)框构桥主体及引道1）、框构桥主体主桥为下穿式框构桥，采用孔径为2-11.5m，框构桥全宽25.6m，轴长72.16m，高9.0m。框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级不低于P8。框构桥现场预制，采用中继间法顶进就位，框构桥分为两段，轴长分别为39.24m和32.89m，两段中间设各设0.5m现浇段。预制期间两段间设中继间，第二段前端与分配梁处分别设置顶进装置,中

8、继间处第一段框构侧墙及顶板外设钢板，与第一段框构桥主体栓接。施工顺序为先顶进第一