行驶系第三版

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1、汽车知识讲座(行驶系统)汽车知识讲座目录2.1行驶系概说2.1.1悬架系统2.1.2转向前桥2.2故障诊断的原则及方法2.3行驶系常见故障诊断方法底盘概述行车制动+驻车制动+辅助制动底盘离合器+变速器+传动轴+驱动桥传动系统转向系统方向盘+转向机+杆系车架+悬架+前后桥制动系统行驶系统支承、安装发动机及其各部件，形成汽车的整体造型接受发动机动力，使车辆运动，保证正常行驶结构结构结构结构功用2、1行驶系功能：接受传动系来的力矩，产生驱动，保证汽车运行承载并传递路面的各种反作用力和力矩缓冲和减振，保证车辆平顺

2、性与转向系配合，保证车辆操纵稳定性汽车行驶系概说行驶系支承连接各零部件，承受车内外的各种载荷车架悬架把路面作用于车轮上的力全部传到车架上，同时实现缓冲，导向和减振作用，保证车辆的正常行驶支承整车，承受路面冲击，产生驱动力和制动力，保证直行和转向回正，提高通过性车轮传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力车桥2、1汽车行驶系－车架车架1、功能：支承连接各零部件，承受车内外的各种载荷2、结构：纵梁+横梁+附件2、1汽车行驶系——车桥车桥驱动桥驱动转向桥驱动桥转向桥从动桥支持桥大多数汽车采用前置后驱动(F

3、R)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴，内半轴和外半轴。2.1.1、行驶系－悬架悬架功能：把路面作用于车轮上的力全部传到车架上，同时实现缓冲，导向和减振作用，保证车辆的正常行驶上图：平衡式悬挂系统下图：后拉杆式悬挂系统悬架对汽车的

4、行驶平顺性、稳定性、通过性和燃料经济性等多种使用性能都有影响悬架结构：前后簧+减振器+导向机构悬架可提高前后轴下的离地间隙，提高汽车的通过性设计良好的独立悬架导向机构可避免转向轮的陀螺效应，减少了发生摆头现象的因素悬架结构简单，容易制造，保养维修简便，车轮上下跳动时转向轮的定位参数变化小，轮胎磨损小。非独立悬架独立悬架非簧载质量小，减轻了振动载荷，改善了汽车的平顺性弹性元件只承受垂直载荷，其它方向的力和力矩由导向机构来承受，因而可采用较软的弹簧，以获得良好的行驶平顺性结构复杂，制造成本高，保养维护不方便，

5、易磨轮胎。适用轿车和越野车高速行驶平顺性、操纵稳定性得不到充分保证，货车和大客车上采用较多悬架——独立悬架独立悬架左右车轮不连在一根轴上，单独通过悬架与车架（或车身）相连。非独立悬架左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架与车架（或车身）相连。按导向机构的特点分为双横臂单横臂纵臂式单斜臂式滑柱摆臂式双横臂单横臂纵臂式单斜臂式滑柱摆臂式悬架——独立悬架横向平面内摆动只要选择适当的上下横臂长度并合理布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化不大。且受冲击时振动也较小，可得到良好的平顺性。但结构复杂，车身受力点较集中

6、，对无车架的承载式车身尤为不利。采用一个摆臂且在汽车纵向平面摆动结构简单，侧倾中心高，具有很高的抵抗车身侧倾的能力。但易发生侧滑和高速甩尾。在汽车纵向平面内摆动。（有单纵臂和双纵臂两种）单纵臂结构简单，可适用非转向的后轮。双纵臂一般适合于转向轮，但由于横向刚度低，易产生摆头现象。单斜臂式其摆臂绕与汽车纵轴线成一定交角的轴线摆动，属单横臂与单纵臂独立悬架的折中方案。选择合适的摆臂轴线与汽车纵轴线的夹角，可使其兼有单横臂或双横臂的优点。在微型轿车、轻型轿车上采用较多。构造简单，布置紧凑，减振器活塞可兼做转向主

7、销，车轮跳动时沿主销轴线移动，前轮定位变化小，有良好的行驶稳定性。但滑柱受侧向力大，减振器寿命不长，此外隔音较困难。悬架系统前悬架目前基本上都采用独立悬架系统。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。最常见的有双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)。后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。悬架系统分前、后悬架减震器弹簧+油压减震器组合

8、+下悬挂臂组成的悬挂架形式减震器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动,特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化前悬架系统——前麦佛逊式悬挂系统(Mcpherson)结构简单，重量轻，占用空间小，上下行程长。由于减震器—弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此在上下运动时阻力较大，磨损也就增加了。且当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大双横臂