道路交通节能对策及油耗限值

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1、营运车辆燃料消耗量限值及测量方法与检测和监督管理交通运输部公路科学研究院蔡凤田2010.8.16丹东提要：1道路运输节能减排的主要影响因素及对策概要2营运车辆燃料消耗量限值及测量方法交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心3道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理1道路运输节能减排的主要影响因素及对策概要交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心空气阻力驾驶习惯气候条件气温装载车速轮胎路面质量车轴平行度交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心道路运输节能减排的主要影响因素123车辆技术运用方法公路交通设施交通运输部公路科学

2、研究院汽车运输技术中心1.1车辆技术重卡消耗能量分布交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（1）发动机柴油机的热效率比汽油机要高30%左右（汽油机效率20%~30%，柴油机效率28%~40%），柴油化是车辆节能的主要手段。柴油机：电控共轨技术的柴油机效率可达到45%汽油机：缸内直接喷射技术，可以降低20%左右的燃料消耗。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（2）整车自重减轻汽车自身重量是汽车降低燃油消耗及减少排放的最有效措施之一。车重减轻10%，可降低燃油消耗量8%。美国的PNGV计划曾要求轿车自身质量降低40

3、%。美、日、德等汽车生产大国目前通过开发和应用铝合金、镁合金、高强度钢、车用塑料等新型材料，大大减轻了车体的自重。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（3）汽车外形汽车行驶时，发动机克服空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比。汽车车身的形状是影响空气阻力的主要因素。长头货车降低空气阻力大客车头部变化的空气阻力交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（4）整车动力和传动系统匹配发动机的功率应与整车质量匹配，大马拉小车或小马拉大车均使车辆行驶油耗上升优化汽车传动系速比，汽车传动系的速比直接决定了汽车运行时发动机的转

4、速和负荷率，对汽车的经济车速有着很大的影响。汽车与发动机根据不同使用环境条件进行优化匹配和技术改进，如长期在高速公路行驶的车辆，应提高其经济车速等。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（5）汽车附属设备汽车上带有多种附属设备以满足不同的需要，附属设备的能耗成为汽车耗能的一个重要组成部分。汽车空调要消耗发动机功率的10%～12%，使发动机燃油消耗量增加10%～20%。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（6）轮胎轮胎对汽车的滚动阻力有较大的影响。子午线轮胎与普通斜交轮胎具有优异的技术性能，其滚动阻力系数要比普通

5、斜交轮胎小20～30%，汽车使用子午线轮胎后可节省燃油3～8%。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（7）混合动力混合动力系统汽车具有两套动力系统，一套为常规的发动机，另一套为储能系统。储能系统一方面吸收汽车制动能，另一方面通过吸收和释放能量使发动机在最佳经济区域内工作。该系统能降低汽车的燃料消耗10%～50％。发动机储能器车轮储能器发动机车轮串联混合动力能量传递并联混合动力能量传递交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（8）替代能源汽车代用燃料在目前主要是为了资源综合利用，降低环境污染，并为将来的石油枯竭做好

6、能源结构调整的准备。目前应用较多的汽车代用燃料是甲醇、乙醇、二甲醚、液化石油气、天然气及电力等，氢气燃料电池汽车及太阳能汽车极具发展潜力。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%燃油经济性最差的驾驶员最好的驾驶员驾驶员数量(1)驾驶操作普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达12%。对油耗影响较大的驾驶操作环节有：起动升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、汽车滑行等。1.2运用方法交通运输部公路科学研

7、究院汽车运输技术中心(2)汽车技术状况常见汽车技术故障对汽车油耗的影响技术故障名称油耗增加（％）气缸漏气压缩压力低4～6空气滤清器、进排气管有堵塞4～5火花塞电极脏污8润滑油过量2离合器打滑28～29后桥左右制动发卡8～9驻车制动器发卡21全部轮胎气压低于规定1kg/cm210～12两前轮胎气压低于规定1kg/cm26～7交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心(3)运输车辆构成车辆构成包括车辆使用燃料类型、车辆吨位大小及是否拖挂等。柴油车与汽油车的构成比例。提高柴油车的比例提高车辆平均辆吨位可有效降低车辆单耗。普通

8、载货汽车的平均吨位每提高1吨，车辆的单耗低6%拖挂。与单车相比，拖挂车运输比单车运输油耗平均低30%左右。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心(4)运输组织汽车完成每单位运输工作量的燃料消耗量（即完成每百吨公里或千人公里的燃料消耗量）与运输组织有关。汽车吨位利用率及里程利用率越低，车辆的百吨公里或千人公里的燃料消耗量就越高。车辆的里程利用率