解决重庆城区交通拥堵对策建议

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1、解决重庆城区交通拥堵对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车

2、行道上受阻且排队长度超过250m,或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过Ikm的状态。学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%o交通拥堵已成为严重i损社会运行效率的“顽症”,给社会经济运行造成了极大的资源浪费。重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯

3、度、密度受限，拥堵更为严重。一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈廉路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于I8km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单

4、循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。随着经济发展的提速,小汽车购买力的增强，拥堵点和拥堵路段成大幅上升趋势。从近几年的道路拥堵调查发现，重庆主城的拥堵主要出现在几个城市中心和副中心周围的干道、几条跨江的重要干道以及一部分关键节点上。虽然从拥堵路段长度占主城干道比例和分布密度等指标来看，重庆比北京、上海以及部分被国家“畅通工程”评为A类1等的城市，像深圳、成都等都要好一些，但由于重庆城区的拥堵位置道路重要性比较强，对整个路网的影响较大，同时部分市民对道路拥堵的敏感性较高等原因。使得我们的“拥堵”结果比较严重，老百姓对“拥堵”的感受比较深。特别是今年以来

5、随着高家花园大桥整修，整个城市拥堵突然变得异常严重，最近基本上是不分时段，长期拥堵，公交越堵越购私车，越堵越投入出租车，越堵车越违章，车祸事故越多，行人、人力车、自行车、摩托车乱行乱穿，更增加了堵点，越堵越乱，越乱越堵，形成了恶性循环。二、拥堵的原因分析交通拥堵的根源非常复杂，主要是由于交通本身是一个十分复杂的大系统。既有物质方面的因素如道路条件等硬件设施，又有精神方面的因素如人们的生活习惯，驾驶习惯等；既与城市经济发展水平有关，又与城市地形地貌、气候条件有联系；同时还与国家政策、城市功能布局以及市民素养等有密切关，特别是城市道路规划的前瞻性和汽车产业发展现实性的差距是造成拥堵的根本原因

6、，但这也是人们思维无法逾越的障碍。就城市拥堵的具体因素来说，重庆城区拥堵与其他城市也基本是一致的：如资源配置不合理，公交车、轨道交通发展太慢，小车增速过快（一辆公交车可载客率至少相当于15辆小车载客率，理论上，投放一辆公交车可以减少15辆小车所占用道路资源）；道路扩展始终落后于车辆的增速；红绿灯、斑马线太多；人行通道、人行天桥太少；车祸、道路维修、管理疏漏等。由于山城特殊的地形地貌，车行道太窄，单行道太多、太长，红绿灯频繁成了重庆城区拥堵的特殊原因。虽然重庆交巡警平台设置，处理车祸事故准确快速，拥堵时段交巡警在重要路口、路段尽职尽责指挥，对解决拥堵至关重要，也被广大市民交口称赞，但没有也

7、不可能从根本上解决问题。说到底，在道路大幅拓宽不太可能或者比较缓慢的情况下，造成拥堵的现实原因就是车辆太多（主要是小车太多和小车载客率低），超过了道路设计的流量,有的甚至超过了数倍。比如中梁山隧道设计流量两万两/日,现在是八万两/日,几乎是每天都要堵几次，每次堵的时间都很长。三、治理拥堵的对策建议许多专家、学者、专业人士、政府官员都看到了城市拥堵的原因，也提出了很多很好治理城市拥堵的建议，比如限购小车、实行单双号、投入自行车、错时上