路基工程试验段施工组织设计

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1、西宝高速公路改扩建工程B-C08标路基试验段施工组织设计中铁二十四局西宝高速公路改扩建工程B-C08标项目经理部2009年5月30日路基工程试验段施工组织设计第一章说明1.1编制依据1、《西宝高速公路改扩建工程两阶段施工图》2、《西宝高速公路改扩建项目路基基底处理技术方案优化现场会议纪要》3、交通部颁布的现行高速公路施工规范、施工技术规程、技术标准、质量评定标准与验收办法。4、对施工现场及周围环境进行踏勘所掌握的相关资料及及调查。5、我单位建设类似工程的施工经验、技术水平、管理经验、科技成果及用于国家高速公路连霍(G30)西安～宝鸡改扩建工程

2、施工队伍的施工设备和技术力量情况。1.2编制原则1、坚持实事求是得基础上力求技术先进，科学合理，经济适用的原则，在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新检测方法。2、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规。3、合理安排施工工序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织、均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序的进行。4、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。1.3工程

3、概况1、项目总体概述西安至宝鸡段高速公路是国家高速公路网规划中的一条横向线连云港—霍尔果斯高速公路（G30）在陕西省境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉和“黄金干线”的重要路段。本项目起于西安市阿房宫，经西安市长安区、户县、周至县、咸阳市、兴平县、武功县，杨凌示范区，宝鸡市扶风县、岐山县、眉县、陈仓区、渭滨区，全长144.76km。2、水文地质国家高速公路连霍(G30)西安～宝鸡改扩建工程B-C09合同段位于关中平原渭河走廊带，路线所经区域为关中盆地，南依秦岭，北连黄土台塬，渭河横贯东西。盆地两侧地形向渭河倾斜，由洪积倾斜平原、黄

4、土台塬、冲积平原组成，呈阶梯状地貌景观。西宝线沿渭河一、二级阶地设线，路线区域地形平坦，工程地质条件良好。一级阶地区地层岩性主要为上部亚粘土、亚砂土及下部砂、卵砾石层，工程地质条件良好，局部一级阶地上部存在软弱层，但层厚较小。二级阶区上部普遍发育马兰黄土，下部为砂土、卵砾石土，除个别具II级自重湿陷性黄土地段外，其余地层工程地质条件较好。河谷区包括主要包括渭河及其支流，河床及河漫滩主要为卵石、砾石和砂土为主，局部发育亚粘土和淤泥质土，地下水资源丰富。沿线地下水主要类型为潜水，地表水系较发育，但由于受到地形影响较大，地下水埋藏深度变化亦较大。其

5、中河漫滩地带最富水，其次是一级阶地地带，二级阶地上地下水位较深，一般在30m以下，黄土梁塬地带地下水埋深较大，一般在60m以下。沿线的地下水因埋藏深，对路基稳定性无大的影响。对勘察区的地下水、地表水取样进行水质简分析，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98）(按I类环境)，地下水对混凝土无腐蚀性。线穿越区域属暖温带大陆性半干旱气候。冬夏较长，春秋较短，日照充足，雨热同季，气温、降水年纪变化大，旱涝霜雹灾害多，四季变化分明。3、试验段工程简介B-C08标段起止桩号K218+470～K236+450，路线全长17.98km，为四车道改扩建

6、八车道高速公路，设计车速120km/h，原有旧路宽24.5m，向两侧拓宽为47m的双向八车道。4、工程地质情况湿陷性评价表湿陷段落岩性湿陷类型湿陷等级地基土类及主要特征K219+250--K219+750黄土非自重I级(轻微)上部为褐黄色亚粘土,厚6~11米,下部为砂卵石K220+500--K221+800黄土非自重I级(轻微)上部为褐黄色亚粘土,厚7~9米,下部为砂卵石K223+300--K223+800黄土非自重I级-II级(轻微-中等)上部为褐黄色亚粘土,厚6~8米,下部为砂卵石K225+300--K225+800黄土非自重I级(轻微)

7、上部为褐黄色亚粘土,厚7~11米,下部为砂卵石K227+300--K227+800黄土非自重II级(中等)上部为褐黄色亚粘土,厚7~11米,下部为砂卵石K229+350--K230+000黄土非自重I级(轻微)上部为褐黄色亚粘土,厚6~9米,下部为砂卵石K230+000--K237+000黄土非自重I级-II级(轻微-中等)上部为褐黄色亚粘土,厚6~13米,下部为砂卵石本合同段线路全长17.98km，路基土石方数量为313.1万m3,其中填方301.2万m3，且填方主要为借方，。特殊地基处理有：强夯、灰土挤密桩、干拌水泥碎石桩。填筑数量及特殊

8、地基处理数量较大，为保证路基填筑质量和选取合格的压实机械，路堤大范围展开前，先进行试验段填筑。根据本标段特点，结合现场具体情况以及桥涵分布情况，选定K234+200