乳化沥青冷再生混合料性能研究

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1、乳化沥青冷再生混合料性能研究【摘要】文章通过介绍乳化沥青冷再生技术的意义及配合比设计的过程，阐述了冷再生混合料力学性能及应用前景。【关键词】冷再生；乳化沥青；试验一、冷再生技术的意义沥青路而的现场冷再生技术，是将旧沥青路而用大功率路而铳刨拌和机将路而混合料在原路面上就地铳刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，同吋就地拌和，最后碾压成型。使之能够满足一定的路用性能的一套工艺技术。可广泛应用于旧路改造升级，高速公路大修工程取代原有的“罩面”工艺，大幅度提高公路整体质量，延长道路使用年限，充分发挥公路建设投资的效益

2、。其意义可以归纳概括为以下几个方而：1.沥青路面冷再生投入成本较低，但再生后可以明显提高路面基层强度及抗疲劳性能，改善路面使用性能。用于公路大修、提高道路等级大幅度降低建设成木。2.冷再生施工工艺简单，施工进度快，开放交通早，口J以不断交施工，保证道路的畅通。3.节约大量土地、矿产资源，避免了旧油石废弃污染，同时施工时相对传统工艺环境污染小，有利于保护生态环境。二、国内外技术概况及发展趋势国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但曲于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，

3、并在全国范围内进行广泛研究，到20世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规技术应用于生产，口前其重复利用率高达80%。西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路而材料加以回收利用。芬兰几乎所冇的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作，用于各类道路路面工程。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程屮推广应用这项技术。近年來我国开始从国外引进

4、施工机械和技术开始沥青路面再生技术研究应用。我省公路建设起步较早，高速公路网络已初步形成，京石等高速公路已进入大修期，如何增加现冇资金的投资冇效性，再生施工技术成为了首选，并月•准备在我市进行试验段工作。为配合此项工作，2004年10刀对乳化沥青冷再生混合料进行了大量的试验工作，对其路用性能进行了深入的分析。三、试验方案及目的将原有路面破碎后舔加一定比例水泥、乳化沥青稳定剂形成高强度基层，由于在国内述没冇规程、规范对此类型混合料的要求及试验方法，并月•同时掺加两种稳定材料，因此既类似沥青混合料材料性能乂要满足普通基层材料要求。因此根据其特点进行

5、了普通马歇尔试验、无侧限抗压强度试验、间接抗拉劈裂试验从而确定最佳的乳化沥青用量。四、级配设计铳刨材料和水泥筛分结果见表1。根据筛分结果及《公路路面基层施工技术规范》中基层材料的级配要求，经过计算，搀加2%的水泥后，合成级配基本满足要求。只冇31.5的筛孔通过率不能达到100%的要求，这与原路面结构级配有关，应不与考虑，决定采用此结果进行下一步的试验工作。表1级配设计结果筛孔尺寸31.526.5199.54.752.361.180.60.075筛铳刨料97.793.787.061.036.220.112.98.81.9分结水泥10094.6果台

6、成级配97.793.887.361.837.521.714.610.63.8水稳碎石级配10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7二灰碎石级配10081-9852-7030-5018-3810-276-200-7五、马歇尔稳定度试验马歇尔试件成型采用标准方法，每面各击75次。脱模后，40°C干燥养生72小吋，然后进行密度测定和马氏试验。乳化沥青用量选用3%、4%、5%、7%四个用量，掺加2%的水泥进行试验。（一）密度测定密度测定采用表干法，其结果见表2。根据此结果绘制图1。表2马歇尔试件密度试验结果乳化沥青川'1（

7、（%）3C密度（g/cm‘）1.9图1乳化沥青用量与密度关系(g/cm3)2222oooooso密度Og9g9g(二)马歇尔稳定度试验同一组试件同吋进行了标准温度60°C和2O°CI1寸的马歇尔稳定度试验，试验结果见表3,根据此结果绘图见图2。表3马歇尔稳定度试验结果乳化沥青用量3%4%5%7%20U时稳定度(kN)22.922.123.522.160C时稳定度〔kN)5.84.55.14.8图2乳化沥青用量与稳定度关系图20(kN)匕比弱官豹由表3和图2可以分析得岀：（1）20°C和60°C时的马歇尔稳定度具有相同的规律性。（2）将3%用量的

8、点去掉，则此吋的稳定度规律类似与普通沥青混凝土具有峰值。3%乳化沥青用量的稳定度明显大于4%的用量，是因为此时的沥青含量约1.5%,少与水泥的用量2%