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1、浅谈汽车制动系统作者：周应军频道：自动调整臂发布时间：2008-06-11毋庸置疑，起着减速、行车制动、驻车制动等作用的制动系统（俗称，刹车）是车辆最重要的安全装置之一，并且在一定程度上制动系统已经成为车辆主动安全性的代名词。制动系统的性能优劣主要可通过可靠性、稳定性、操作力的传递性能、制动感及制动能力等几个方面來衡量。目前，国际上习惯以100公里/小时的车辆实施紧急制动后的制动距离来测定车辆制动系统的制动性能。例如，若制动距离为30米则表明该车具备了30米制动性能。简单地说，制动系统是通过摩擦衬块夹紧旋转的制动盘或摩擦衬片压紧旋转的制动鼓來产生制动力的，在此过程中将由
2、于摩擦而产生大量的摩擦热。所以，制动作用的原理就是把行驶中的汽车动能转换为热能从而实现使汽车减速的目的。对一辆时速为250公里/小时的重型轿车进行全制动时需要的制动功率高达1000千瓦，可见车辆对制动系统的技术要求是极其苛刻的。在每一个制动系统批量使用前，都需要对其进行最恶劣环境下的严格试验对一辆时速为250公里/小时的重型轿车进行全制动，需要1000千瓦的制动功率制动系统分类制动系统按照功能可分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统等。行车制动系统的功能是使行驶中的车辆减速，直至停车，是行车途中最频繁使用的制动功能之一；驻车制动系统是使已停驶的汽车驻
3、留原地不动的装置；第二制动系统是在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速和停车的装置，在许多国家该系统已列为基本装置之一；辅助制动系统用于减缓或稳定车速的额外制动装置。制动系统的组成传统的制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个基本部分组成。汽车制动系统常见的部件包括：制动鼓、制动蹄片、制动盘、制动钳、摩擦衬块、钢索、液压泵、真空助力器、电子控制单元等等一・供能装置供能装置用于产生车辆制动所需的制动力，主要有人体机械能、空气压缩机及液压泵三种。由于汽车制动所需的制动力比较大且比较频繁,所以汽车制动主要采用空气压缩机和液压泵供能,对应的制动系统分别是气
4、压制动系统和液压制动系统；人体机械能则主要用于轿车的驻车制动装置，驾驶者拉动手制动杆或踩压脚踏制动板，通过钢索对后车轮进行有效的驻车制动,以防止车辆停车时滑坡或溜动。另外,轿车由于内部空间紧凑且制动管路短,所以常采用液压制动系统；商用汽车（如客车、卡车、牵引车及挂车等）制动管路长及频繁进行长途市外行驶,所以常采用具有无泄漏污染及气源供应充足等优点的气压制动系统。二・控制装置控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件,其中制动踏板便是最简单的一种控制装置。随着电子技术在汽车中的大量应用，制动控制装置的电子化程度也越來越高，进而满足了各种先进制动功能的控制需要。三・传
5、动装置传动装置是将供能装置产生的制动能量传输到制动器的媒介，主要有钢索、液压管路和气动管路°四•制动器制动器是产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。根据制动力矩产生的方式不同,制动器可分为：摩擦制动器（利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器）和缓速制动器，通常提及的制动器泛指摩擦制动器。目前各类汽车所采用的制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。鼓式制动器的摩擦副中的旋转元件为制动鼓,其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件为制动盘，以端面为工作表面。另外，根据旋转元件的安装位置不同,制动器又可分为车轮制动器和中央制动器两大类。其中,车
6、轮制动器的旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上,其一般用于行车制动，也可兼用于第二制动（或应急制动）和驻车制动；中央制动器的旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮上，其一般只用于驻车制动和缓速制动。鼓式制动器有内张型和外束型两种。前者的制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有极少数汽车将其用于驻车制动器。内张型鼓式制动器主要由制动鼓（形状似锅，安装在轮毂上，并与车轮同步旋转）、制动蹄片（圆弧状部件，两个一组,蹄片外侧粘有产生制动力矩的摩擦衬片）、固定销及制动分缸等。
7、制动时，位于制动鼓内部的制动蹄片一端承受來自制动分缸的促动力后，绕其另一端的支点向外旋转，压靠到制动鼓内圆面上，进而产生摩擦力矩（制动力矩）。盘式制动器主要由制动盘（安装在轮毂上与车轮形成整体旋转）和制动钳（固定在转向节等悬架构件上）组成。其中，制动盘有通风式和实心式两种；制动钳主要有浮动钳夹式（单活塞）、浮动叉式、固定钳夹式等几种。与鼓式制动方式相比,盘式制动装置的机械部分外露，散热性能好，减少了由于摩擦热而产生了制动衰退现象,制动性能较稳定,所以现代轿车大多采用了盘式制动器,但是为了降低车辆成本，部分轿车在前轮采用盘式制动器的同时，后
