短距离交织段通行能力计算方法研究初探

短距离交织段通行能力计算方法研究初探

ID:46726002

大小:1.00 MB

页数:3页

时间:2019-11-27

短距离交织段通行能力计算方法研究初探_第1页
短距离交织段通行能力计算方法研究初探_第2页
短距离交织段通行能力计算方法研究初探_第3页
资源描述:

《短距离交织段通行能力计算方法研究初探》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、第5期(总第181期)No.5(SerialNo.181)2015年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2015DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.05.005短距离交织段通行能力计算方法研究初探刘晓倩(上海市城市建设设计研究总院,上海200125)摘要:目前对于交织段的研究多偏重高等级道路,考虑车速与安全,高等级道路上的交织长度都有一定距离要求,然而在实际设计工作中,往往需要较为快捷的测算短距离、低车速交织段的运行状态和通行能力,很多研究成果和算法不能适用。鉴于此,通过相关理论

2、研究,初步尝试简化计算,提出3种短距离的交织段通行能力计算方法,相应的方法需结合不同的管理措施,同时也需要在以后的实际应用中进一步论证。关键词:短距离交织段;通行能力;交织长度中图分类号:U491.114文献标志码:A文章编号:1004-4655(2015)05-0014-03驾驶员在道路上的交织段中需要紧张地变换车区端部和出口三角区端部的一条车道分界线,称为道,导致交织段内的交通受紊流影响,以致于交织“路拱线”。建立A型交织段只有1条路拱线的交路段通行能力低于基本路段的通行能力,成为道路织构型。系统的瓶颈所在。因此,研究道路交织段通行能

3、力1.2交织长度对于道路设计和道路交通管理工作都具有实际意义。交织段内交通运行特性主要取决于该区域上的目前对交织段通行能力研究大多为高等级道速度、流量、交织长度、宽度及相互间的关系。其路,交织段的车辆运行表现为速度快、交织距离长中,交织长度是指从合流匝道终点与主线连接点至等特点。如文献[1]中,通过模型运算给出交织长下游分流匝道起点与主线连接点之间的长度,是影度150~750m,车速为90~120km/h的自由流响交织段域车流运行特性的最重要参数之一。与其交织段的通行能力数值,即便如此,并没有给出通他2种构型相比,A型交织段因交织车辆在通

4、过交行能力值的计算方法。同时,其他研究成果考虑交织段时需要加减速,所以其运行速度对交织段长度织段的行为复杂性,需要借助相关软件和模型进行的敏感度最高(见图1)。测算。但在实际工作中,往往需要较为快捷、简洁测算短距离、低车速的交织段运行状态和通行能力,上述研究成果和算法适用性有限。因此,本文0.63.7尝试用目前已有的理论,简化计算方法,对短距离交织长度交织区长度A型交织段的通行能力进行测算。1交织段的构型及交织长度图1A型交织段及交织长度示意图(m)1.1交织段的构型2短距离交织段通行能力计算的方法我国交织段采用HCM94交织段分类方法,

5、依2.1方法一:环形交叉口通行能力计算法据交织车辆穿过交织路段时必须进行的车道交换最1)常规环形交叉口交织段通行能力计算法。[2]少次数,将交织段分为A型、B型和C型。本当环交中心岛直径≥25m时,可用常规环形交叉文主要对A型交织段展开研究,其特点为每辆交[3]口交织段通行能力计算方法[见式(1)]。织车辆为了完成交织,必须横过1条连接入口三角(1)收稿日期:2015-08-06作者简介:刘晓倩(1983—),女,工程师,硕士研究生,交通运输规划与管理专业。式中:C为交织段通行能力,0.85C等于设计通行14刘晓倩:短距离交织段通行能力计

6、算方法研究初探2015年第5期能力,pcu/h;e为环交入口平均宽度,m;w为交(4)织段宽度,m;l为交织段长度,m。式(1)中,要求环交中心岛直径≥25m,由式中:Ls为车辆变道交织段最小距离,m;S1为车于环形交叉口交织长度为中心岛直径和一倍的交织辆在等待可插入空间的时间tw内,以速度Vb行驶的段宽度之和,故此方法可适用于交织长度>30m距离,m;S2为发现可插入间隙,以速度Vb行驶至的短距离交织段。插入空间与车辆平行的距离,m;S3为车辆横移至[5]2)小型环形交叉口交织段通行能力计算法。目标车道行驶距离,m;横移速度,取1m/s

7、;Vb为变道车辆变道前行驶速度,km/h;V为目标车道当环交中心岛距离<25m时,可用小型环形交叉口交织段通行能力计算方法[见式(2)]。上车辆行驶速度,km/h,并假定V>Vb;tw为寻求可插入空间的平均等待时间,s;推荐值公交车取7s,(2)式中:C为环交基本通行能力,0.8C等于设计通行小汽车取4s;Vc为车辆变道时行驶速度,km/h。能力,pcu/h;∑w为所有引道基本宽度的总和,m;在式(4)基础上,进一步分析,当Vb=0时,A为引道拓宽增加的面积,m2;K为系数,pcu/(h·m)。即变道车辆停车让行时,Ls达到理论上的最小值

8、,式(2)中,环交中心岛直径<25m,由于环式(4)可简化为Ls=0.833Vc,此时若交织段长度形交叉口交织长度为中心岛直径和一倍的交织段宽给定,则Vc相应确定,变道车辆行驶车速不得超度之和

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。