浅谈台背回填质量控制

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1、浅谈构造物基坑及台背回填质量控制通过近期我省高速公路质量检查通报看到，桥头跳车目前已经成为高速公路较为突出的质量通病之一，他直接影响到竣工后使用当中行车的舒适性和安全性。为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，我们应从施工源头，也就是基坑和台背回填的施工质量控制上入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保构造物基坑及台背的回填质量。我认为应从下面几个方面控制构造物基坑及台背的回填质量：一、基坑、台背回填前准备工作1、基坑回填前要清理基底，必须清理干净、彻底，不得有杂物。结构物基坑回填必须采用监理工程师批准的

2、能够充分压实的材料和机具，不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填。2、台背填土施工时要先进行试验段施工。试验段开始之前承包人应向监理工程师提供详尽的试验段技术方案，经批准后组织实施，试验段应解决以下问题：(1)能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度。(2)人员、机械的最佳组合。(3)碾压或夯实遍数。试验段完成后应及时总结试验成果，经驻地办审核、总监办批准后方可进行大规模施工。3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。4、台背回填前应将基础两侧杂物清除，并用压路机压

3、实,压实度＞96%O5、液态粉煤灰浇筑前，如采用模板施工，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙,应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。从高处向模板内倾泄混合料时，自由倾落高度一般不宜超过2米。6、未经监理工程师许可，不允许承包人擅自对结构物基坑进行回填。回填前施工单位和监理工程师必须留取隐蔽工程影像资料，且隐蔽工程必须经过监理工程师验收。二、填筑材料的选用1、砂砾或石渣(1)砂砾或石渣粒径应控制在5Omni以内，压碎值不应大于30%,同时级配要符合规范要求，否则要进行二次筛分重新按照试验的掺配比例用拌合

4、机拌合。(2)砂砾或石渣中不能含有含有泥块或腐殖土等杂质，含泥量不宜超过5%02、石灰土(1)石灰的各项技术指标必须符合技术规范的要求，符合III级灰以上。石灰应尽量缩小存放时间，当在野外存放时,应覆盖防潮；生石灰应在使用前7-10天消解，并在使用前过10mm筛。(2)土应选用塑性指数为15-20的粘性土及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，当采用的土塑性指数较小时，应添加一定数量的粘土。(3)水采用饮用水即可。(4)在使用前应根据设计要求配置土样，并进行标准击实试验，确定混合料的最大干密度和最佳含水量，同时配制相应试件以检验

5、混合料的强度。(5)为保证石灰土的均匀性，要求必须是场外集中拌合,拌合后的混合料必须满足要求：①混合料中土块的最大粒径符合规范要求；②混合料中各种原材料用量计量准确；③混合料拌合要充分，色泽均匀，无明显生土块和石灰窝等现象。3、液态粉煤灰(1)粉煤灰中的SO、AI2O3和Fe2(h的总含量大于70%;烧失量不超过20%;比表面积宜大于2500cm2/g;拌合前应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时消除有害杂质。(2)水泥宜选用32.5级普通水泥，水泥应注意防潮。(3)水选用饮用水即可。(1)外加剂可根据具体要求配置。(1)在施工前

6、应根据设计要求进行配比设计，各种原材料用量应以混合料试验强度确定；配料数量允许偏差：水泥：±1%,粉煤灰：±3%,水和外加剂：±3%。(2)混合料采用机械拌制，最好采用强制式拌合机，拌合时间不少于3分钟；混合料应确保拌合均匀，保持一定稠度，不离析。(3)外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入拌合。三、基坑.台背填筑1、涵洞、通道台背填土两侧应对称填筑；台背填土的长度不得小于规范规定，即台身顶面处翼墙尾端不小于桥台高度加2m;底面距基础内缘不小于2m;拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。2、

7、台背回填应采用大吨位压路机碾压，压路机达不到的地方，应使用高性能冲击夯进行夯实。压实厚度不得大于150mm,并应严格控制含水量，压实度要求＞96%O3、台背填土必须与锥坡填土同时进行，压实宽度应大于设计宽度50cm,保证锥坡密实坚硬；有条件者，也可安排与主线路基同步进行，但必须保证回填范围内的压实度及基本尺寸。4、为防止地面积水，基坑回填完成后应略高于地面5〜10cm。5、为保证盖梁底下及护坡前区回填土体的压实与稳定,宜应安排回填在先，盖梁在后的施工方法。先将桥头回填填压至盖梁底部标高，修平之后，再立模浇注盖梁盹。个别情况若因

8、施工紧迫，做不到时，对于盖梁底下无法压实的部位,应在坚实的土基上，采用水泥砂浆砌块塞实的做法，而后再继续完成台前、台后的回填。6、液态粉煤灰浇筑时要注意：①混合料的运输能力应适应混合料浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断；②混合料应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层混合料初凝