自动变速器PPT课件.ppt

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1、第四节自动变速器1.学习目标：1.掌握自动变速器的功用、特点及组成。2.掌握液力变扭器的作用及三个工作轮。3.理解自动变速器各组成的作用。4.掌握自动变速器的常见故障。2.一、概述1.液力机械自动变速器：指能够根据液体循环流动过程中动能的变化，自动的改变速度和扭矩的大小，实现动力传递的装置。2.液力机械自动变速器作用：根据行驶阻力的变化，在一定范围内自动的、无级的改变传动比和扭矩比，而不再需要手动变速器离合器参与工作。3.2.液力机械自动变速器的特点(1)汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。(2)能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面

2、上的通过性。(3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。(4)液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的动载荷大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。(5)明显地减少换挡操作，有利于提高汽车行驶的安全性。(6)主要缺点是结构复杂，成本较高，低速区传动效率低。4.3.液力机械变速器的种类(1)按传动比变化方式分①有级式自动变速器②无级式自动变速器③综合式自动变速器(2)按汽车的驱动方式分①后驱自动变速器②前驱自动变速器5.(3)按变速系统的控制方式分①液控液力自动变速器（AT）②电控液力自动变速器（AMT）6.二、

3、液力机械自动变速器7.自动变速器通常由液力变扭器、机械式变速器、液力系统、控制系统及操纵系统组成。8.9.（一）液力变扭器1.作用：液力变扭器位于自动变速器的最前端，通过螺栓与发动机相连，其作用与手动变速器中的离合器相似，利用液体传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，而且能在发动机转速不变的前提下输出不同的转矩，以适应汽车行驶的需要。2.类型：根据结构的不同分为液力变扭器和带锁止离合器的液力变扭器两种。10.1.液力变扭器结构分析：主要零件如图所示，它有旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。各工作轮用铝合金或钢板冲压焊接而成，泵轮和液力变矩器外

4、壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，涡轮通过输出轴与传动系的其他部件相连，导轮则固定在不动的套筒上，其内充满工作液，泵轮、涡轮和导轮三者之间保持一定的间隙。11.12.工作原理：当发动机曲轴带动变矩器工作时，工作轮中的液流由泵轮沿着叶片以一定的绝对速度冲向涡轮叶片，并沿着叶片流向涡轮冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流入泵轮中。当液体流过叶片时，由于液流受叶片的作用，其方向发生变化，使得液流对涡轮的作用扭矩等于液流对导轮和泵轮作用扭矩之和，这样，经涡轮输出的扭矩变大了。13.变矩系数：液力变矩器涡轮输出扭矩与泵轮输入扭矩

5、之比称为变矩系数，用K表示。一般三元件式变扭器的最大变矩系数为1.9-2.5，即当涡轮转速为零时的变矩系数。14.2.带锁止离合器的液力变矩器结构分析：带锁止离合器的液力变矩器的结构如图所示，其锁止离合器由主动部分和从动部分构成。传动盘和活塞（即压盘）是主动部分，它们与泵轮一起旋转。从动部分装在涡轮轮毂花键的从动盘上。15.16.工作原理：当汽车起步或在坏路面上行驶时，控制系统使操纵油缸活塞左腔无油压，导致锁止离合器分离，变矩器起作用，这样可充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路上行驶时，涡轮高速转动，控制系统使活塞左腔与控制油路接通，压力油

6、经油道进入工作腔，推动活塞右移，锁止离合器接合，使变矩器的输入轴与输出轴成为摩擦连接，变矩器不起作用，使传动效率最高，同时提高了汽车的行驶速度和燃料经济性。17.(1)锁止离合器当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端，锁止离合器片与前盖脱开，动力由发动机-前盖-泵轮-涡轮-输出轴。18.当车辆以中速和高速行驶时，油液流至锁止离合器片的后端，使离合器与前盖一起转动（此时泵轮自由转动）。动力由发动机-前盖-锁止离合器片-涡轮-输出轴。19.(2)单向离合器①滚柱式单向离合器由外座圈、内座圈、滚柱及弹簧组成。20.当涡轮转速较低，与泵轮转速差较大时，从涡轮流出的液体冲

7、向导轮叶片，力图使导轮逆时针转动，但由于滚柱楔紧在滚道的窄端，导轮同单向离合器外座圈卡紧在内座圈上，使变矩器的输出扭矩增加；当涡轮的转速升高到一定程度时，液流对导轮的冲击力反向，导轮带滚柱滚向楔槽的宽端，单向离合器的锁止作用解除，导轮与涡轮同向转动。21.②楔块式单向离合器在低速区时，油液使外圈相对于内座圈逆时针转，楔块在摩擦力作用下也逆时针转，因楔块的长对角线棱边距离大于内外座圈的间距，致使外座圈被楔块卡死不能转动，导轮被锁止，此为变矩器增大扭矩的工作状态。22.在高速区时，液流使外座圈相对于内座圈顺时针转动时，楔块在摩擦力作用下也顺时针转，使楔块