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1、可达性论文：基于公交网络的城市空间可达性研究【中文摘要】空间可达性是城市空间发展形态研究中的一个重要指标，它也是定量研究交通网络空间结构的有效指标。现在，工业化和城市化的发展很大程度上依赖于交通网络，研究空间可达性既可以反映出交通运输系统的结构，又能为完善交通网络而提供指导作用。本文以长沙市的131条公交线路组成的公交网络数据为基础，分别采用线路数量度量法、最短时间距离指标、潜能模型这三种方法对长沙市的937个公交站点的空间可达性状况进行了分析评价。本文将这三种方法的计算结果进行综合分析，计算出了长沙
2、市城市空间可达性值。根据计算所得的空间可达性结果，本文分析了由公交网络连接公交站点长沙城市空间可达性布局，格局特征为“核心—外围”圈层结构模式、“点—轴”空间发展模式、指状分布和东高西低。可达性水平较高的地方主要集中在以长沙火车站为核心的地带和南门口—侯家塘—东塘这一带，可以看出长沙市的核心有两个，一个主中心、一个次中心。综合可达性最差的公交站点是望城汽车站、黄花机场、沙坪湘绣城、毛公塘等等一些处于城市边缘的地方。长沙市空间可达性格局特征的影响因素主要包括自然环境、社会经济、政府政策、城市规划、城市交
3、通、房地产等。房地产价格、居民出行、商品零售业、地铁站点选址等受到基于公交线路的城市空间可达性的影响较大，但是也有一些是受其影响不大的土地利用方式，例如工厂仓储选址、政府单位选址等。改善边缘地区可达性以及提升整个城市的公交网络空间可达性措施有加快快速公交网络规划、完善公交枢纽站规划、推进城乡公交一体化、增加城市新扩展区域的公交线路。本文的研究成果可以作为长沙市的城市规划或城市公交规划的一个参考。【英文摘要】Spatialaccessibilityisanimportantresearchindexof
4、city’sspatialdevelopmentpatterns,anditisalsoaquantitativeindexoftransportationnetworkspatialstructure.Now,thedevelopmentofindustrializationandurbanizationdependslargelyonthetrafficnetwork.Spaceaccessibilitycannotonlyreflectthestructureoftransportationsy
5、stem,butalsoimprovethetrafficnetworkandprovideaguidingrole.Basedonthetransitnetworkdataof131buslinesinChangsha,thisthesisanalyzedthe937busstations’spatialaccessibilityusingthenumberofbusline,theshortesttimedistanceindexandpotentialmodel.Then,Icombinedth
6、ethreemethodsandgotthecityspatialaccessibilityvalueofChangsha.Accordingtotheresultsofspatialaccessibility,thisthesisanalyzedtheChangsha’scityspatialaccessibilitypatterns,andthepatterncharacteristicis‘core-peripheryandcirclelayermode’,‘point-axisdevelopm
7、entpattern’,‘finger-likedistribution’and‘higheastandlowwest’.Therearetwocenters.ThemaincenteristheregionfocusinChangshatrainstation,andthesubcenteristheregionfromNanmenkoutoDongtang.WangchengBusStation,HuanghuaAirport,HunanEmbroideryCity,Maogongtangands
8、omeotherbusstationsintheedgeofthecitygetstheworseresultsincityspatialaccessibility.ThemainfactorsofChangshacityspatialaccessibilitypatternincludethenaturalenvironment,socialeconomy,governmentpolicy,cityplanning,traffic,realestate
