跨铁路既有线桥梁高墩柱施工技术

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1、跨铁路既有线桥梁高墩柱施工技术　　摘要：随着我国高速公路里程的延伸，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。跨越铁路既有线的高墩高桥不可避免的广泛应用，高墩柱施工也往往成为控制施工进度和工程成本的关键。本文根据嘉闵高架路（春申铁路段）新建工程高墩柱施工实践介绍了高墩柱施工的主要施工工艺及安全质量控制要点，浅谈几点体会。关键词：铁路既有线高墩柱翻模法安全质量控制中图分类号：F530文献标识码：A1、工程概况嘉闵高架路（春申铁路段）新建工程全桥施工里程范围为K6+318～K6+760，全桥共442m，其中跨越沪杭客专联络线（在建）四股线，沪杭铁路既有线四股线

2、，金山支线（即建）一股线和城际铁路（规划）二股线，共计跨越十一股线。嘉闵高架桥位于最高第四层，桥梁最高墩柱高度为39.5m，建成以后将为上海最高的高架路段。2、高墩柱施工的特点及难点嘉闵高架路（春申铁路段）新建工程桥梁跨越11条铁路既有线，周边地形复杂，工期短，难度大，技术难度高，安全风险高。。因此高支墩施工是该工程的关键所在。对于跨既有线高墩柱存在以下特点：6（1）高墩柱分节施工，施工周期长：为保证高墩柱的混凝土施工质量，避免因混凝土落差过大产生离析，浇筑时采用串筒，一次性浇筑高度为12m，立柱分3-4次浇筑完成，造成施工工期加长及混凝土质量难以控制等

3、难题。（2）模板和机械设备投入量大：由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，桥梁的高墩柱只能采取平行作业的施工方法，每根墩柱至少配备12m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工需配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于被铁路既有线隔断的区段内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。（3）高墩柱施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。（4）高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的

4、受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。（4）既有线旁高墩柱施工需确保既有铁路线的安全运营，施工风险高，因此给立柱脚手架的搭设、模板等吊装都带来了困难。63、施工方案简介针对墩柱墩身较高的特点，立柱模板采用工厂定型钢模板，一节3m，其中2.5m+0.5m的调节模板2套。采用吊车进行模板安装，模板安装在立柱抱箍上，模板顶部和中部采用手拉葫芦紧固稳定，保证立摸后的刚度和竖直度。墩柱混凝土浇筑采用混凝土输送泵直

5、接送至模板内浇注，浇筑高度大于6m时利用串筒浇筑，浇筑时用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取商品混凝土，混凝土搅拌车运输。4、施工关键技术4.1测量放样先对墩柱的结构线及墩柱中心线进行放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。4.2钢筋工程严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折、套丝等均应符合技

6、术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放6，运至作业现场再用吊车吊至作业平台，立柱主筋采用套丝机械连接，箍筋采用扎丝绑扎。墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，并对盖梁连接钢筋进行预留。4.3支架与立模板1、墩柱支架搭设脚手架支撑于墩柱承台上，围绕墩柱搭设脚手架，脚手架钢管采用φ48×3.5mm，纵横距离为1.2m×1.2m，环立柱距为0.8m，步距1.8m,用以保证脚手架整体性；施工期间每步采用“井”型杆件对立柱进行拉结、隔离，增加工作面积；施工完成后每3步拉结面留存用以抱箍，增加脚手架稳定性。脚手架每搭设6m，立即采取绿色密目网进行安全防护，在靠近既有线侧采

7、用钢丝网+竹条板的防护方式，以确保既有沪春线的运营安全。每层脚手架设置环形内爬梯，爬梯与水平面夹角为20°，爬梯步高30cm，用以上下通道。上下行梯道沿立柱的两侧布置，采用之字型斜道，两侧应设置栏杆及挡脚板，栏板高度为1.2m，挡脚板高度不小于180mm。2、支架受力分析及计算（1）恒载计算（立杆、纵横杆、剪刀撑、扣件）根据（JGJ130-2001）计算当立柱脚手架高度40m，脚手架立杆每米承受结构自重为：Hs=[H]/(1-0.001[H])=40/(1-0.001×40)=41.67mN=Hs·gk=41.67×0.1360=5.7KN结构配件自重计

8、算（脚手板、栏杆、挡脚板、安全网）6据脚手架搭设最高高度为40米时，操作平台1.