城市道路电动自行车交通出行行为特征研究.pdf

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1、·256·管理科学城市道路电动自行车交通出行行为特征研究杜氏欣陈艳艳（北京工业大学城市交通学院，北京100124）摘要：电动自行车是城市交通体系组成的重要部分。近年来，电动自行车不断的上升给城市道路带来的问题日益凸显。以北京市为例，通过对电动自行车使用者的调查问卷，分析了电动自行车交通行为特征。在此基础上，建立了电动自行车膨胀模型，从而计算出电动自行车在交叉口的膨胀度。这些成果可对解决城市道路中电动自行车交通问题具有一定的参考意义。关键词：电动自行车;交通特征；城市道路；交通体系1概述电动自行车占8m2，驾私家小汽车占14m2。从这些数字

2、不难看出电电动自行车是一种机动化交通工具，而每一种交通工具都有它动自行车的人均动态占地面积仅次于私人小汽车[2]。本身的特征、服务对象特征及交通流特正。首先，车辆尺寸、质量决3.3使用人群特征定道路的几何设计、结构设计以及停车场地等交通设施的设计。其每一种交通工具都有相应的服务人群。选取北京市西大望路-次，车辆的各种运行性能与使用这些性能的驾驶人相结合，决定交南磨房路路口及酒仙桥南路路-东风北桥路路口进行交通问卷调通流的特性和安全[1]。因此，研究电动自行车交通出行行为特性可对查，结果如下：研究电动自行车交通安全与管理对策提供支撑。下面将

3、从电动自行使用者性别：通过对北京市电动自行车交通出行者的问卷调查车交通方式的特点、电动自行车基本特征以及电动自行车交通行为得出，有57%为男性，43%为女性。特征等几方面的内容展开研究。使用者年龄：将受调查者的年龄分为6段，通过统计得出电动2电动自行车交通特点自行车交通使用者的年龄段构成如表2所示。由此可以看出，电动电动自行车有以下优点：自行车使用者年龄大多在19~39岁之间，在这个年龄范围的人数占（1）灵活性较高、体积小、易于使用、不需要占用车位和过多的电动自行车出行总量的69.5%。公共空间；表2电动自行车交通使用者年龄段组成表（2）

4、电动自行车比摩托车及汽车便宜很多相比，不仅是买车便
1819-2930-3940-4950-5960宜，使用的过程所需要用的能源也比这两种车便宜。%5.64029.512102.9（3）行驶速度比自行车快，和自行车一样的方便，灵活其比自行车舒适省力，出行覆盖距离也比自行车长，可乘坐两个人、并可以用收入水平：通过调查问卷得出了电动自行车使用者的收入水于运输货物。平，有67.6%的人月收入为人民币4000元以下，属于社会中等偏下（4）操作及维修简单，购置、保养、维修费用低廉，停车方便，便水平。接受调查收入水平高于400

5、0元的大部分人表明，如果经济能于换乘，无污染。力提高时他们将会买小汽车。缺点：（1）安全性差，容易发生交通事故；（2）与公交相比，单位道路面积的运载能力差；（3）不宜作远距离的交通工具，在风雨天的使用受到限制。3电动自行车交通出行特征每一种交通工具都有它本身的特征，因此了解电动自行车本身的物理特征和动力特征有助于我们对电动自行车交通设计研究提供参考。3.1电动自行车物理特征电动自行车品牌众多，尺寸差异也很大。本研究采用对北京工业大学附近路边停放的电动自行车和商场内的车辆进行简单的随机抽样，选取10个地点，每个地点分别选取15辆电动自行车进

6、行对车辆的宽度测量，其结果如下：表1电动自行车物理尺寸
(cm)(%)图1电动自行车交通使用者收入水平图150-5553%使用者职业：电动自行车很受自由职业、运输人员以及学生的255-601711%欢迎。从调查中发现，在工作日的早晚高峰，电动自行车使用之职业360-655537%分布较为广泛，在非高峰期则多数是普通劳工以及大学生，详见表465-705033%3。由于问卷调查涉及到选择对象的随机抽样，难免存在一些主观因570-75139%素。表3动自行车交通使用者的职业情况表6>75107%

3.

7、2电动自行车动态特征%728.7134.5115.87410.61电动自行车最高时速在30km/h以上，运动时间的横向净空应为横向车体宽度。车辆在运行时，两侧的摆动值各约0.3m。纵向净出行目的：调查结果所示，市区居民出行目的以上班、上学及工空应为纵向车头见距加上车长。据测算，一个人如果乘坐大型公交作需求为主，所占的比例占60%左右。车，占有道路面积约为1m2，骑自行车占4m2，乘坐出租车占8m2，骑出行时间：不同的交通工具具有不同服务范围，这个范围也可作者简介：杜氏欣（1984-），女，越南河内人，北京工业大学城市交通学院、博士

8、研究生、研究方向：交通规划与管理。管理科学·257·以用时间来衡量。在交通工程学中，推荐自行车的出行时间在多变性：由于电动自行车很灵活、易于转向、加速或减速，因此20~30min为宜[3]。调