高速公路土方路基技术交底.doc

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1、郑州机场至周口西华高速公路JXZT-5标土方路基技术交底河南省豫通公路工程监理事务所ZT-5标驻地办ZT-5标驻地办土方路基技术交底1、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度2.2清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。2、选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。3、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度不超过20cm。每层填筑前用白灰撒方格，按照自卸汽车运输量和每层摊铺厚度控制方格面积。每层填料

2、铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 4、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖、装机械配备自卸汽车运土，按照每方格用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。当分成不同作业段时，先填地段应按不大于1:5坡度放坡，并且对坡面随填筑层同时碾压。如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度应大于200cm。以保证相邻作业段接头范围的压实度。5、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量（±2%）的要求，确保达到压实度标准。6、当路堤宽度、松铺厚

3、度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。7、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师检查验收后可进行上一层填筑。8、路堤在填筑前，根据路堤填料的类型，设计施工要求，选择一段地形简单、线路平顺的路段、长度100m。作为路堤填方前的试验路段施工。通过试验段施工，确定路堤土石方的松铺厚度、施工顺序及方法、机械组合、碾压遍数、检测方法等各项参数。利用试验确定的各项参数，指导大面积路堤施工。9、分层填筑：路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大

4、松铺厚度不得大于30cm。路基填筑所用设备需监理工程师批准。其施工作业方法是经试验段试验成功并取得监理工程师批准的作业方法。填方作业要求在每3层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足设计纵、横坡要求。每填筑三层进行一次精确放样，并实行“划格上土，标杆施工，平地机整平”，在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡，要求坡面平整，线条顺直，以保持边坡整洁。10、洒水、晾晒：选择合适的含水量，路基填土的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，当含水量超出该范围时采取悬耕机翻松晾晒的办法降低填土的含水量。当含水量低于该范围时采用洒水车洒水闷湿搅拌的方法。11、填筑宽度每边超出设计宽度不小于30cm，确保边坡

5、稳定。12、路堤分层填筑，分层碾压，当检测压实度符合设计要求后方可进行下到工序。当分成不同作业段填筑时，先施工路段端必须预留不陡于1:5的坡面，并且在各填筑层面上预留不小于2m宽的平台，便于接头段的衔接。13、路基分层填筑的各层间应平整，符合横纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。路基两侧超填部分应与路基一起分层填筑、压实，不得出现帖皮现象。14、施工现场应首先解决排水问题，完善临时排水系统，严禁出现积水。15、多雨季节施工时，应严格控制填料含水量。16、为保证施工质量，旧路护坡道按原坡率挖除。17、路基外侧存在斜坡时，且与路基刷坡相交时，可根据具体情况考虑开挖台阶(坡率陡

6、于1:1.25时)。台阶大小按底宽1.5m考虑，高度根据斜坡坡率而定。18、当边坡表层土体压实度小于85%时，可采取加大清坡厚度的措施清除表土，路基边坡清坡宽度75cm。清坡后再作挖台阶处理。19、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。路基表面做4%横坡，路基出原地面1M（如土质为沙性土，降至50CM）后，沿路基边坡每隔20M做临时泄水槽并在路基上做临时挡水碾，防止因降雨破坏路基。路基两侧做临时排水系统与地方排水系统联通，防止因降雨破坏地方人民财产，引起不必要的纠纷。20、进入初冬填筑路堤时，取土场进行覆

7、盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。21、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。22、含水量的检测与控制：强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量±2%。23、质量控制标准及方法(见下表)。土方路基质量检